SNCF inicia su AVE a París mientras Renfe trata de sortear el ‘veto’ francés
TRANSPORTE DE VIAJEROS/ La empresa gala comenzó ayer a operar en solitario la ruta desde Barcelona mientras que la española ni siquiera tiene calendario para entrar en corredores secundarios.
SNCF comenzó ayer la explotación comercial de la línea ferroviaria de alta velocidad entre Barcelona y París. Y lo hace en solitario después de haber roto la sociedad conjunta que mantenía con Renfe, denominada Renfe-SNCF en Cooperación, que desde su fundación, en 2013, había movido a 5,5 millones de personas en las rutas entre la capital catalana y Lyon y París, y entre Madrid y Marsella.
Ambas empresas operaron el sábado los últimos servicios conjuntos y, desde ayer, es la Renfe francesa la que se queda, de momento, con el trozo más goloso del pastel: la ruta Barcelona-París, con dos frecuencias diarias, que podrán elevarse a tres en verano si la demanda lo exige.
En la operativa que mantenían ambas empresas hasta el sábado, los servicios entre Madrid y Marsella y Barcelona y Lyon se prestaban con material de Renfe, mientras que el de Barcelona-París se cubría con el de SNCF.
En el camino, la compañía francesa se ha hecho un hueco en España tras adjudicarse varios surcos del corredor entre Madrid y Barcelona, producto de la liberalización del mercado ferroviario de alta velocidad.
De hecho, fuentes del grupo presidido por Isaías Táboas critican que su homóloga francesa decidiese romper la empresa conjunta en el momento que tenía consolidado el Ouigo, que ya está presente en los corredores entre las dos principales ciudades de España y entre Madrid y Valencia, con cinco frecuencias de ida y vuelta en cada relación. El motivo del divorcio no es compartido. SNCF lo argumentó en que el servicio no era rentable y en que la demanda se había desplomado por la pandemia, pero Renfe sostenía que a medio plazo se daban las circunstancias para alcanzar el equilibrio económico, sobre todo tras la recuperación de la demanda tras el final de la pandemia.
Renfe, una de cuyas estrategia es impulsar el negocio exterior, asegura que desde el pasado febrero, cuando se le comunicó la ruptura del acuerdo, activó “todos los mecanismos” para replicar la oferta entre España y Francia, una estrategia que por ahora se ha saldado sin éxito.
Las autoridades francesas solo han otorgado los surcos para los trayectos con Lyon y con Marsella, pero la compañía española está pendiente aún de recibir el certificado de seguridad, que le permitirá utilizar esas frecuencias. Será en ese momento cuando Renfe comenzaría un periodo de entre cuatro y cinco meses para formar a su personal y, a partir de entonces considera que el inicio de la explotación comercial sería muy rápido, “en un tiempo récord”, sostienen en la empresa estatal española. Pero no existe ningún calendario.
Renfe se está encontrando todavía más problemas para operar en el tramo entre Lyon y París, donde nunca ha conseguido que se le homologuen los trenes. En la operadora española lamentan la falta de reciprocidad con Francia –en el marco de la liberalización del sector ferroviario en Europa– a la hora de permitir la entrada de Renfe en uno de los corredores estrella del país vecino. Una de las paradojas en este escenario es que Renfe utiliza trenes ensamblados por la gala Alstom.
La ‘Renfe francesa’ comienza con dos frecuencias diarias, pero podría llegar a tres en verano