La eólica marina, la gran oportunidad para los astilleros españoles
RENOVABLES/ Los fabricantes nacionales se preparan para participar en un mercado que aportará a la economía cerca de 10.500 millones en 2050 y requerirá de grandes buques para operar y mantener los parques ‘offshore’.
Las empresas españolas han participado en 11 de las 13 soluciones flotantes actuales
Siemens Gamesa es referente en construcción eólica y Navantia, en cimentación
El Perte Naval, que prevé movilizar 1.460 millones, será clave para implicar al sector en la eólica marina
Con más de 7.000 kilómetros de costa, el recurso natural del viento, la experiencia de la eólica onshore (de tierra) y con un tejido empresarial potente en construcción, encabezado por Siemens Gamesa y Navantia –que ha colaborado en la fabricación primeros parques de eólica marina en todo el mundo–, España cumple todos los requisitos para convertirse en un referente de la eólica marina (offshore). Lo que supone una oportunidad sin precedentes para el sector naval y, particularmente, para los astilleros, cuyo papel será determinante en la construcción de buques de asistencia a los parques eólicos para su operación y mantenimiento.
1. Un enorme potencial. Según el Libro Blanco de la Industria Eólica Marina elaborado por la Asociación Empresarial Eólica (AEE), la eólica marina aportará de forma directa al PIB 10.466 millones de euros entre 2045 y 2050. Para entonces, se estima que habrá 17.438 profesionales especializados en esta industria. Esto se explica por un incremento notable en la construcción de buques específicos para eólica marina durante los próximos años. Según la AEE, partiendo de la hipótesis de que el 75% de la cadena de valor prevista se desarrolle en España, se podrían construir hasta 57 buques específicos de eólica marina entre 2045 y 2050.
2. Experiencia previa. Pese a que en España aún no se ha instalado ningún parque de eólica marina –sí se han realizado algunos pilotos–, el sector de los astilleros españoles ya cuenta con experiencia previa en otros países como Reino Unido o Alemania. Pymar, que agrupa a la mayoría los astilleros privados, como Balenciaga, Gondan, Astander o Zamakona recuerda que “los astilleros españoles han participado de manera protagonista en la construcción de cimentaciones fijas para varios parques eólicos marinos y en la construcción de estructuras flotantes actualmente existentes en otros países”, detalla la consejera delegada, Almudena López del Pozo. De las 13 soluciones flotantes instaladas en el mundo, 11 han sido fabricadas por industria española. “Además, nuestro país es líder en la construcción y reparación de buques de soporte a las actividades de logística, montaje y mantenimiento de parques eólico marinos”, añade.
En el ámbito de la construcción de aerogeneradores, España cuenta con el segundo player a nivel mundial, Siemens Gamesa y, específicamente en el sector naval, la experiencia de Navantia que está especializada en la cimentación, es decir, las sujeciones de las palas bajo el mar y en las subestaciones de los parques para transformar la energía. Navantia ya ha desarrollado 14 proyectos de eólica marina para 7 países, “y seguimos preparándonos para la enorme demanda que se espera para los próximos años”, destacan desde la compañía. Fue la primera empresa española en construir una subestación eléctrica para un parque eólico marino (el parque Wikinger, de Iberdrola) y próximamente abrirá una fábrica de monopiles XXL en Fene (Galicia), junto a Windar Renovables, “que nos permitirá suministrar a los clientes todas las tipologías de cimentaciones metálicas demandadas por el mercado, incluidas las fijas –las que tienen mayor potencial en España– y flotantes”, destacan desde Navantia. Toda esta experiencia internacional prueba que el sector naval podría ser autosuficiente en un futuro cercano. La previsión es que el 75% de la cadena de valor de la eólica marina prevista para España se desarrolle aquí.
3. Múltiples posibilidades. Además de en la construcción de buques de asistencia a los parques, los astilleros españoles podrían participar en este negocio tanto en las cimentaciones, como ya hace Navantia, “así como en la fabricación de algunas piezas de los aerogeneradores, teniendo en cuenta que cada vez se hacen modelos de mayor tamaño”, destaca Alfredo Cabellos, socio de Watson Farley & Williams, despacho especializado en renovables. Por tanto, el sector podría formar parte de prácticamente toda la cadena de valor.
4. Además, la eólica marina cuenta con el apoyo institucional. En primer lugar, el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (Pniec) 20212030, que persigue que el peso de las renovables sobre el uso final de la energía en el conjunto de la economía llegue al 42% en 2030. Y más específicamente el Perte Naval aprobado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, que prevé una inversión total de 1.460 millones de euros, y será el apoyo fundamental para impulsar y consolidar la involucración del sector naval en la eólica marina. “Constituye una oportunidad sin precedentes. Y, de forma específica, el primer bloque de actuación busca fortalecer la resiliencia del sector optimizando la utilización de su capacidad de producción a través de su diversificación hacia la construcción y mantenimiento de estructuras para el aprovechamiento de las energías renovables marinas y el futuro sector de los buques de bajas emisiones”, destaca la CEO de Pymar.
Nueva regulación
Como resume Cabellos, “en España se dan todos los elementos de la cadena de valor, pero sólo se ha construido fuera por falta de regulación”.
5. Nuevo marco legal. La inminente aprobación de los Planes de Ordenación del Espacio Marítimo (Poem), que marcarán las zonas marítimas destinadas a producción eólica, será el pistoletazo de salida para este nuevo mercado. Una vez aprobados, será preciso elaborar un real decreto de la eólica marina que se adapte al nuevo contexto, lo que dará lugar a la convocatoria de las primeras subastas en España.