Talgo aguarda el pedido de 20 trenes extra
El contrato firmado en 2012 con el consorcio Al Shoula recogía varias cláusulas variables. Entre las más importantes figuraba la ampliación de la explotación del corredor de siete a 12 años y la opción de ampliar el pedido de trenes a 56 unidades, es decir, 20 más que las actuales. Se trata de un asunto relevante para Talgo y, en menor medida, para Alstom, ya que la tracción del Talgo 350 (conocido en España como Pato) es tecnología Talgo-Bombadier (el tecnólogo canadiense comprado hace dos años por el gigante francés).
La ampliación del pedido podría representar una cifra de negocio adicional para los dos fabricantes de unos 800 millones de euros, según fuentes próximas al consorcio español. Desde Talgo no han querido hacer comentarios. Entre los asuntos a tratar estaría la actualización de precio del pedido, sobre todo, por el encarecimiento de la fabricación y la escalada de la energía.
Talgo es el miembro del consorcio hispano-saudí con más cartera de negocio en el contrato del AVE del Desierto. De los 6.700 millones de euros presupuestados, al fabricante español le correspondieron 2.000 millones de euros por la entrega de las primeras 35 composición más una unidad correspondiente al tren VIP dual híbrido corporativo para la Familia Real.
Los trenes de Talgo circulan a una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora resistiendo temperaturas extremas y la arena del desierto. Los trenes están acondicionados para resistir las inclemencias del recorrido con redundancia de equipos, principalmente de climatización. Además, la locomotora lleva unos sopladores en el frontal que limpian la vía a su paso; y las ruedas son de mayor diámetro que las habituales.
En juego hay otros 800 millones de euros de cartera de negocio si se realiza el encargo