RAOUL PI­CE­LLO

“EL CA­MINO OBLI­GA­DO ES EL CO­CHE ELÉC­TRI­CO”

FHM - - COCHES -

Nos en­con­tra­mos con Raoul Pi­ce­llo en el Sa­lón del Au­to­mó­vil de Gi­ne­bra, es­ca­pan­do de la sa­la de pren­sa de Nis­san, en­tre di­ver­ti­do y an­sio­so, bus­can­do la sa­li­da, y nos es­ca­bu­lli­mos a su la­do pa­ra ha­cer nues­tra en­tre­vis­ta de la for­ma más dis­ten­di­da po­si­ble fu­mán­do­nos un pi­ti­llo, uno de los po­cos vi­cios que tie­ne es­te di­ri­gen­te con per­cha de de­por­tis­ta, aman­te de las redes so­cia­les, de Es­pa­ña y de la bue­na co­ci­na. Raoul Pi­ce­llo tie­ne ya 24 años de ex­pe­rien­cia des­pués de ha­ber tra­ba­ja­do pa­ra Ford, Fiat, Maz­da, To­yo­ta, Kia... y aho­ra Nis­san. ¿Es­tás bien en Es­pa­ña? Lle­vo to­da la vi­da via­jan­do, es uno de los mo­ti­vos por los que me de­di­co a es­to. Soy ita­liano, pe­ro he vi­vi­do ca­tor­ce años en Es­pa­ña y es­toy adap­ta­do a la idio­sin­cra­sia es­pa­ño­la. Ade­más mi mu­jer es va­len­cia­na y ya han caí­do mu­chas paellas, mu­chas tra­cas tam­bién, me per­dí los ochen­ta en Es­pa­ña, así que no pue­do de­cir que es­toy to­tal­men­te in­te­gra­do, una lás­ti­ma, ha­bría si­do per­fec­to… ¿Có­mo es eso de ser el Je­fe de Nis­san? Soy el je­fe en Nis­san Ibe­ria por­que de­be ha­ber alal­guien que to­me las de­ci­sio­nes, en reali­dad hay po­ca je­rar­quía, so­mos una em­pre­sa pe­que­ña de co­mer­cia­li­za­ción de co­ches, y to­dos tra­ba­ja­mos jun­tos pa­ra con­se­guir el me­jor re­sul­ta­do, so­mos una em­pre­sa ágil en la to­ma de de­ci­sio­nes y eso me en­tu­sias­ma. ¿Un día de tra­ba­jo tí­pi­co có­mo se­ría? Lle­go muy pron­to, a las 7:15, por­que ne­ce­si­to ha­cer unos cuan­tos ri­tua­les. Mi­ro el co­rreo en el PC, to­mar un ca­fé, leer las no­ti­cias. Tam­bién soy uno de los úl­ti­mos en mar­char­me. Creo qu­que el ejem­plo es im­por­tan­te, eso for­ma par­te del vie­jo es­ti­lo, pe­ro es que hay mu­cho que ha­cer, hay mu­cho tra­ba­jo. ¿Y un día le­jos del tra­ba­jo? Me en­can­ta la co­ci­na, dis­fru­to con las redes des so­cia­les y me gus­ta el ci­ne. Tam­bién me gus­ta ha­cer de­por­te, voy al gim­na­sio, co­rro y ha­go re­mo pa­ra man­te­ner­me en for­ma y cuan­do era más jo­ven com­pe­tí en fút­bol y ba­lon­ces­to, pe­ro aca­bé con ro­tu­ra de ro­di­lla y ten­go que ir con cui­da­do. ¿Nis­san es­tá de mo­da en Es­pa­ña? Más que eso. Nis­san apues­ta por Es­pa­ña,, el acuer­do de ad­ju­di­ca­ción del nue­vo co­che del seg­men­to C (an­ti­guo Al­me­ra), que se­rá fa­bri­ca­do pa­ra to­do el mun­do, es al­go muy im­por­tan­te. La ne­go­cia­ción fue lar­ga y di­fí­cil pe­ro el re­sul­ta­do fue po­si­ti­vo y una de­mos­tra­ción de que es­te país pue­de ha­cer mu­cho más que tu­ris­mo y hos­te­le­ría. Es el ca­mino a se­guir. Del co­che pue­do de­cir po­co, pe­ro el seg­men­to C es el 30% del mer­ca­do eu­ro­peo. Nis­san lle­va tiem­po fue­ra de es­te seg­men­to y es im­por­tan­te el re­torno. Ha­brá mo­tor dié­sel y ga­so­li­na, y mu­chas más co­sas. ¿Ver­sio­nes de­por­ti­vas? Aho­ra te­ne­mos a Nis­mo que ha­ce va­rian­tes muy de­por­ti­vas de los di­fe­ren­tes mo­de­los de Nis­san así que ¿por qué no una ver­sión de al­to ren­di­mien­to? Has pa­sa­do por Ford, Fiat, To­yo­ta, Maz­da, Kia y Nis­san. ¿Eres muy ma­lo y te echan de to­das par­tes, o eres muy bueno y se ri­fan tu ges­tión? [Ri­sas] Los cam­bios en mi ca­rre­ra pro­fe­sio­nal han si­do siem­pre vo­lun­ta­rios. He cam­bia­do de em­pre­sa por­que que­ría cam­biar, en la vi­da to­da ex­pe­rien­cia es po­si­ti­va, aun­que sea ma­la. Lle­vo 24 años de­di­ca­do al mun­do del mo­tor y ten­go re­cuer­dos fan­tás­ti­cos y al­gu­na ex­pe­rien­cia me­nos po­si­ti­va, pe­ro mi­ro atrás y ten­go mu­chos ami­gos en to­das las mar­cas en las que he es­ta­do. Si no hu­bie­ra cam­bia­do tan­to, no ha­bría po­di­do vi­vir en la In­dia, en Es­pa­ña y via­jar por to­do el mun­do. ¿El co­che eléc­tri­co lle­ga­rá a ser una reali­dad? El Nis­san Leaf es más que una vi­sión, o una creen­cia en el fu­tu­ro. Es un ca­mino obli­ga­do, el de las emi­sio­nes ce­ro, y por el ca­mino hay di­fe­ren­tes so­lu­cio­nes: los hí­bri­dos, el co­che eléc­tri­co que es la úni­ca reali­dad de emi­sio­nes ce­ro a día de hoy, tam­bién la cé­lu­la de com­bus­ti­ble, que lle­ga­rá, pe­ro no sa­be­mos a qué pre­cio ni con qué practicida­d. Y di­cho es­to, no pue­de ser que Nis­san sea la úni­ca que desa­rro­lle la es­truc­tu­ra del co­che eléc­tri­co, las ins­ti­tu­cio­nes de­ben apos­tar por ello, de­ben creér­se­lo y de­fen­der­lo. En No­rue­ga, el 10% de los co­ches que se ven­den son eléc­tri­cos, y es Eu­ro­pa y usan el co­che igual que no­so­tros. Es el ca­mino. La res­pues­ta ofi­cial es que es­pe­ra­mos que un 10% del parque de au­to­mó­vi­les en 2020 sean eléc­tri­cos… pe­ro hay mu­cho que ha­cer pa­ra con­se­guir­lo.

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