¿Qué coche me compro?

Con tanta variedad de tecnologías cada vez es más difícil decidir qué coche es el más adecuado para nuestras necesidades. La subida de precios de la energía y el marco regulatorio lo complica aún más.

Hace unos años la elección de compra de un coche era muy sencilla. Buscabas el modelo que te gustaba o se ajustaba a tus necesidades y, si el precio encajaba en tu presupuesto, sólo tenías que elegir entre gasolina o diésel. Ahora, tomar una decisión sobre la segunda inversión más importante de nuestras vidas, después de la vivienda, se ha complicado bastante, porque han aparecido o se han consolidado otras tecnologías de propulsión. Además del diésel y la gasolina, también hay coches eléctricos, híbridos convencionales, híbridos enchufables, híbridos ligeros e incluso de gas, ya sea gas licuado del petróleo (GLP) o gas natural comprimido (GNC). Por no hablar de la pila de hidrógeno, que algunos consideran la tecnología del futuro. Una auténtica maraña difícil de descifrar que genera confusión e incertidumbre. Y cuando dudamos o tenemos miedo a equivocarnos, lo normal es no correr riegos y retrasar la decisión de compra hasta que lleguen tiempos mejores.

Si a este puzle de tecnologías se le suman la incertidumbre económica y la subida de precios de la energía por la guerra de Ucrania, la escasez de componentes y microchips, las nuevas normativas europeas (y municipales) de movilidad, los mensajes alarmistas sobre determinados combustibles como el gasóleo y el escaso interés (o falta de recursos) de los jóvenes en adquirir un coche, el resultado es un desplome generalizado de las ventas de automó

Además de gasolina y diésel, ahora también hay coches híbridos, eléctricos, híbridos enchufables y de gas

viles nuevos. Mientras que en 2006 (antes de la crisis financiera global) se matriculaban 1,5 millones de turismos en España, y en 2019 (antes de la pandemia) se rozaron los 1,3 millones, en 2022 difícilmente se llegará a las 800.000 unidades.

Otro inconveniente a la hora de comprar o cambiar de coche es que los plazos de entrega de algunas marcas y modelos pueden alcanzar los ocho o 10 meses debido a la crisis de los chips, por lo que muchos conductores se pasan al mercado de segunda mano. Otros recurren al rénting, un alquiler a largo plazo (normalmente de dos a cinco años) a cambio del pago de una cuota mensual que incluye todos los gastos de mantenimiento, el seguro y la matriculación. El rénting y otras modalidades nuevas de pago por uso (algunas marcas lo llaman suscripciones) ofrecen la ventaja de probar diferentes tecnologías.

Para aclarar las dudas de algunos conductores vamos a explicar las ventajas e inconvenientes de cada tecnología y cuál puede ajustarse más a sus necesidades, ya que ésa es la clave.

Es el coche de toda la vida. Sus dos bazas son la gran oferta disponible y que, comparati

Es la mejor de las cuatro etiquetas y corresponde a los eléctricos y a los híbridos enchufables con al menos 40 km. de autonomía eléctrica.

Es la etiqueta que causa más polémica y corresponde a los híbridos no enchufables (incluidos los microhíbridos) y a los propulsados por gas.

Para todos los turismos y furgonetas propulsados con motores gasolina matriculados desde enero de 2006 y diésel desde 2014.

Para todos los coches de gasolina matriculados entre 2001 y 2005, y los diésel matriculados entre enero de 2006 y diciembre de 2013.

lente por silencio y prestaciones y cuenta con todos los privilegios de la etiqueta CERO de la DGT (exención del impuesto de matriculación y descuentos en peajes o zonas de estacionamiento regulado, entre otros). La oferta actual contempla más de 70 modelos, con autonomías de entre 200 y más de 700 kilómetros.

El eléctrico más vendido en España es el Tesla Model 3 con 2.317 unidades matriculadas en 2022. Le siguen el Fiat 500, el Kia Niro, el Tesla Model Y, el Citroën ë-C4 y el Hyundai Kona. Hasta septiembre se han vendido 21.106 turismos eléctricos en nuestro país, un 40% más que el año pasado, pero sólo representan un 3,5% del mercado total de matriculaciones.

Con un plug-in hybrid no sufriremos la ansiedad de la autonomía, ya que el motor principal es de combustión. Para sacarle el máximo jugo (y pasarse semanas o meses sin ir a la gasolinera) hay que recargar la batería a diario, algunas con casi 100 km de autonomía. Este uso justificaría que mantengan la etiqueta CERO. Al contrario, si apenas lo recargamos, los consumos se disparan (más en los SUV y berlinas grandes) al ser mucho más pesados y la parte eléctrica, menos eficiente que en un híbrido puro. El despliegue de tecnología dispara sus precios, que se reducen en 5.000 euros con el Moves III. También sufren una merma en el maletero. Hay más de 100 modelos a la venta.

El híbrido enchufable más vendido en España es el Peugeot 3008 con 2.020 matriculaciones hasta septiembre. Le siguen el Lynk & Co 01, el Mercedes GLC, el Hyundai Tucson, el Mitsubishi Eclipse Cross y el Jeep Compass. una pequeña batería que aporta suficiente energía para mover el vehículo en modo cero emisiones durante periodos cortos de tiempo. La autonomía eléctrica es pequeña, pero el sistema de recuperación de energía (que también actúa durante la frenada) permite que la batería se recargue constantemente y siga alimentando el motor eléctrico, sobre todo a bajas velocidades y en uso urbano, por lo que en ciudad da consumos bajísimos. En carretera también aporta, pero menos porque la batería se agota antes y la exigencia de potencia es alta. Siempre lleva cambios automáticos de tipo CVT, más apropiados para uso urbano. El sobrecoste de esta tecnología es de 2.000 a 3.000 euros, pero a cambio disfruta de las ventajas de la etiqueta ECO.

El éxito del Sandero es ofrecer lo esencial y muy barato. Así es el más vendido a particulares con 12.614 unidades, el 85% de sus ventas totales.

Una tercera parte de las ventas del Sandero corresponden a versiones de GLP, más barato y sostenible que la gasolina o el diésel.

Toyota es la marca que más coches híbridos vende en España con mucha diferencia. De hecho, varios modelos de su gama, como el Corolla y el C-HR, sólo están disponibles con esta tecnología. El compacto japonés es el híbrido más vendido con más de 13.000 unidades matriculadas en 2022, mientras que el C-HR es segundo a muy poca distancia. Les siguen el Yaris Cross y el Yaris, también de Toyota.

Esta tecnología, también conocida como Mild Hybrid o microhibridación, es una de las más polémicas y contestadas por las organizaciones ecologistas, ya que permite clasificar con la etiqueta ECO a vehículos de todo tipo, desde pequeños utilitarios a grandes SUV o berlinas de alta gama con muchos caballos de potencia. Basta con añadir al motor de combustión interna una arquitectura eléctrica de 48 voltios que en raras ocasiones puede mover el vehículo por sí sola y apenas reduce unas décimas el consumo y las emisiones de gases contaminantes. Su función es apoyar al motor de combustión en momentos muy concretos o asumir el gasto eléctrico de algunos equipos. Su mayor ventaja es que es una solución barata (menos de 1.000 euros de media), pesa muy poco y requiere menos espacio que otras hibridaciones más complejas.

El híbrido ligero más vendido en España es el Fiat 500, del que ya se han entregado cerca de 10.000 unidades hasta sep

Consiste en un motor bifuel que puede funcionar con gasolina o con gas, por lo que necesita dos depósitos. Hoy en día, el depósito de gas es más grande que el de gasolina, y en el futuro podría desaparecer este último. Existen dos tipos de gas para automoción: el gas licuado del petróleo o GLP (también conocido como Autogás), y el gas natural comprimido o GNC. Actualmente, los coches de gas más vendidos son de GLP, porque el GNC se ha encarecido mucho debido a la guerra de Ucrania (ha pasado de 0,84 euros el kilo a casi 3 euros) mientras que el GLP se ha mantenido estable. Además, hay más surtidores de GLP (800 en España). La marca que vende más coches de gas es Dacia (8 de cada 10) y los modelos más vendidos son Sandero, Jogger, Duster y Renault Captur.