KAWASAKI
Z 900 RS
Las motos eran antes todas "naked". Lo que ahora supone un forma determinada de entender una serie de modelos, antes respondía a una norma. Hasta los 70, por lo general, no se equipaban carenados, y la desnudez era la base de diseño común. El "boom" de las deportivas y alternativas Gran Turismo extendió la presencia de fibras envolventes para mayores prestaciones por aerodinámicas más eficientes o para superior confot de sus ocupantes, respectivamente. Sin embargo, con el cambio de siglo hemos asistido al renacimiento de la moto en su sentido más esencial, sin artilugios accesorios y con el protagonismo estético de lo básico: motor, ruedas, depósito, faro y manillar.
Una nueva vuelta de tuerca la hemos vivido con el surgir de la tendencia retro. La inspiración del pasado significa el hilo conductor de estos modelos, una corriente a la que las marcas se aproximan de muy distintos modos. En el caso de Kawasaki, en 2018 asisitimos a una revolución absoluta. Su única representante durante la última década en estas lides la suponía la W 650/800, una moto que conmemoraba los inicios de la firma en el terreno de las dos ruedas en la década de los 60 y que, por tanto, era fiel a un diseño "en blanco y negro". Ahora, la serie Z 900 RS presenta credenciales de moto absolutamente moderna con el legado estético de modelos mí- ticos del pasado "verde". ¿Recuerdas las Z1 o las más modernas Zephyr? A mi todavía se me eriza el vello cuando recuerda mi 750 decorada "after market" con el mismo color verde de la futura Z 900 RS Cafe. Fue a mediados de los 90 y aquel maravilloso recuerdo se materializó de nuevo en cuanto me encontré con las Z 900 RS y Café en el Salón de Milán 2017. Por eso quizá no sea todo lo imparcial que debiera con la nueva naked retro de Kawasaki, pero me tendrás que perdonar. Nobleza obliga.
La base de la Z 900 RS es la superventas Z 900. El esquema de motor es idéntico, un cuatro cilindros en linea de última generación, con culatas de cuatro válvulas y doble árbol de levas en cabeza, alimentado por cuerpos de inyección de 36 mm de diámetro. Pero hay cambios internos de calado que, en marcha, se aprecian claramente. La relación de compresión pasa de 11,8:1 en la naked sport a 10,8:1 en la retro, y la sexta marcha es más corta en esta última. Como el par motor es prácticamente el mismo, 98,6 Nm en la sport y 98,5 Nm en la Vintage, pero a 7.70 rpm en la primera por 6.500 rpm en la segunda, la sensación en la RS es más contundente en el rango de uso más habitual en tu día a día. Es como que te llega más directamente a tu alma, contándote historias de otras épocas en clave actual para que disfrutes aún más de tu camino.
Y lo haces, te lo garantizo. Si no habías montado en motos así en su momento, te descubren una forma de entender la conducción deportiva con un encanto muy especial frente al concepto RR hatibual. El manillar elevado, más que en la Z 900 y, por supuesto, mucho más que en una supersport, te traslada a las carreras de superbikes estadounidenses de finales de los 70, el auténtico germen de las pruebas de esta categoría. Si no lo conoces, te aconsejo que busques en Google "Eddie Lawson Kawasaki 21". Las luchas del que posteriormente fue cuatro veces campeón del mundo de 500 cc con Freddie Spencer (o Dave Aldana, Wes Cooley, Steve McLaughlin... ¡me estoy poniendo melancólico"), eran épicas con modelos estéticamente muy similares a la nueva Kawasaki. Afortunadamente para tu cuerpo, el confort es pleno en cualquier medio, ciudad o carretera, bien erguido sobre su mullido asiento de tapizado de época. Esta postura sirve además para tener una visión mejor de su instrumentación respecto a la naked sport de la que deriva, con sus diales analógicos frente a la solución LCD de la Z 900. También incorpora una pantalla digital central con todos los datos necesarios, incluyendo un siempre bienvenido indicador de marcha engranada dado su fervor por subir de vueltas. Incluye uno de los detalles que la identifica como una moto ya totalmente del s. XXI. Dispone de control de tracción KRTC selecconable en dos modos cuyo dígito se encuntra en la parte superior del cuadro. Es desconectable, pero siempre es un descanso saber que unos "bits" trabajan por tu seguridad.
Es una moto deliciosa la mires por donde la mires. En estático por la lograda línea clásica de su depósito-asiento-colín, sin olvidar unas llatas de aleación con aspiraciones de unas de radios. La estética del escape está perfectamente integrada en el conjunto, más cerca de un megáfono que el "robótico" de la Z 900. Lo cierto es que la Kawasaki Z 900 RS también incorpora detalles intertemporales de calado, como el precioso faro redondo retro en el que se inscriben unas ópticas LED de última generación. Y, cómo no, de última generación, como la horquilla invertida o las pinzas frontales en disposición radial, este último un detalle exclusivo frente a la Z 900. De ahí que el comportamiento de sus suspensiones y frenos sean de primera línea. Estas reminiscencias de tiempos pasados solo cobran realidad en la marcha en tus pensamientos, porque en la práctica se comporta como una moto 100% moderna. Pídela lo que quieras, desde viajes de largo recorrido a velocidades respetables, hasta uso intensivo en ciudad o deportivo en tu carretera de curvas preferidas. Responderá con mucha solvencia, y mucho más estilo.
Es deliciosa la mires por donde la mires, en parado o en marcha