EN MARCHA

La apariencia de una moto es algo subjetivo. A mi, desde luego, la Honda CB 500 X 2019 me parece mucho más bonita y atractiva que la anterior. Este incremento del "factor trail" le ha sentado muy bien. Tiene, efectivamente, algo de Africa Twin, con un grado menos de aventura que la 1000 y un grado más de elegancia y porte serio que le queda bien.

EN CIUDAD

Los mandos son perfectos en cuanto a tacto y posición. Das al contacto, el cuadro te saluda y arrancas. También el sonido ha mejorado, ya que suena a bicilíndrica deportiva, sin resultar escandalosa. Metes primera y sales. Las primeras sensaciones son como te esperabas, una moto tan suave y agradable como fácil y sencilla. Todo a mano, todo con el tacto perfecto que las Honda suelen tener. Gira bastante y el manillar es ancho y algo elevado. Se llega al suelo con facilidad y, por tanto, se maniobra bien desde el asiento. Las suspensiones tienen un primer recorrido algo blando, del estilo de las trail de hace años cuando se hacían de verdad 50%-50% entre campo y carretera.

EN CARRETERA

Sales a la carretera y la Honda CB 500 X resulta agradable y divertida. Llevas una posición muy neutra. Tanto el manillar como el asiento permiten que te muevas y te adelantes o descuelgues en posiciones más sport. El motor es una delicia, capaz de subir de vueltas hasta que la luz de sobrerrégimen te avisa para cambiar deprisa y seguir acelerando. Es suficiente para pasar un más que buen rato con pocas posibilidades de asustarte. Corre, pero no intimida en ningún caso. Yo me quedo con la sensación de ser la medida justa para alguien que esta empezando.

En autovía es una gran moto. Corre lo suficiente para mantener cruceros elevados, es muy cómoda y, con mi altura, desde luego que no necesito mayor protección aerodinámica. El asiento es cómodo y no hay molestas vibraciones. Es una buena moto para viajar, estable, cómoda y suficientemente rápida para las condiciones de hoy día. En cuanto al apartado frenos, consigues pararla con bastante eficacia, pero hay que apretar fuerte y mantener la presión. No obstante, tiene explicación: si vas a hacer off road necesitas un freno delantero menos potente. Aunque si siguiera siempre esta filosofía, tendría un sistema ABS desconectable a la rueda trasera. Y no es el caso.

EL ASIENTO se distingue con unos bordes más recortados. EL MANILLAR es una unidad de nueva factura. El chasis recibe nuevas cotas de geometría. LA HORQUILLA es regulable en precarga y ahora recibe 10 mm más de recorrido. Lo mismo vale para el amortiguador, en su caso con 17 mm más de recorrido. LA LLANTA DELANTERA de 19" la convierte en una moto más apta para uso en campo. LA INSTRUMENTACIÓN es 100% digital. Según cómo le de la luz, su visión no siempre es ideal. Todas las ópticas son de tipo LED.