ENTREVISTA TIMUR SARDAROV
MV AGUSTA ESTÁ AHORA EN MANOS DE TIMUR SARDAROV, UN EMPRESARIO RUSO DE 36 AÑOS. HA INCREMENTADO LA INVERSIÓN QUE COMENZÓ EN 2016 EN ESTA HISTÓRICA MARCA ITALIANA CON OTRA INYECCIÓN DE CAPITAL, LO QUE LE VALE AHORA PARA LLEVAR LAS RIENDAS DE LA EMPRESA.
Tenemos nuevo capítulo en la azarosa historia de MV Agusta. Las 270 victorias en GP, 38 campeonatos del mundo de pilotos y 37 de marcas siguen siendo aval perfecto para esta insignia ya legendaria. Timur Sardarov opera desde Londres y es uno de los dos propietarios del fondo de inversión Black Ocean Investment junto con el británico Oliver Ripley. Su padre se encuentra entre las 500 personas más ricas de Rusia, cuya fortuna deriva de la gestión de una de las empresas de gas natural más grandes del país, Comstar Energy Group. Y en el garaje de Timur Sardarov encontramos una MV Agusta Dragster RR, una Ducati Diavel y tres H-D: Sportster, Fat Boy y Softail.
¿Cuál es su posición en el organigrama de MV Agusta?
“Estoy al mando de esta nueva etapa de MV Agusta. Black Ocean ha comprado una mayoría de acciones de la empresa y como resultado me he convertido en CEO de MV Agusta Group, mientras que Giovanni Castiglioni permanece como Presidente. Hemos invertido 50 millones de euros para reforzar sus recursos y apuntalar su futuro. Giovanni es un especialista en el tema producto, un increíble visionario del apartado diseño, mientras que mi experiencia radica más en la tecnología, en marketing y en ventas”. ¿Cuál es la estrategia a partir de ahora?
“Primero establecernos, desde la producción hasta las ventas, para volver a la normalidad tras muchas dudas sobre su continuidad. Es curioso que en 2018 hemos fabricado 3.500 motos, y que a partir de 2.500 unidades la empresa ya da benefi
cios. Me gustaría llegar hasta las 10.000 unidades, pero no más”. ¿Para mantenerse como una marca exclusiva o para no acometer sucesivas inversiones?
“No es cuestión de dinero, sino de respaldar de forma adecuada a un conjunto de clientes ya consolidado y mostrar que MV Agusta hace las cosas de un modo diferente. No me gusta la palabra “exclusividad”, prefiero “diferente”. Es una marca de primer nivel, pero diferente, no prestigiosa ni exclusiva. Vamos a ir por este camino. Nuestros productos son más caros que el resto, pero no los consideraría exclusivos. Simplemente diferentes”. ¿En qué países está vendiendo más MV Agusta?
“Nuestras referencias son Italia, Alemania, Gran Bretaña y Francia. El mercado americano es el de mayor potencial para nosotros y allí no estamos bien representados. Tenemos mucho trabajo que hacer en Norteamérica. Hay otros mercados que debemos desarrollar, como Asia, donde vendemos el 30% de nuestras motos. Es mucho, sí, pero podemos aumentar hasta el 40%, así que estamos centrándonos en India y China, donde hemos triplicado nuestras ventas”. ¿Su estrategia también incluye Cagiva, marca propiedad de la familia Castiglioni? “Sí, es todo la misma empresa y Cagiva forma parte del grupo. Será la marca eléctrica del grupo MV. Antes de finales de 2019, en el Salón de Milán EICMA 2019, se presentará una serie de bicicletas eléctricas para la movilidad urbana con baterías extraíbles que irán de 7 a 11 kW y que mantendrán el carisma de los productos MV Agusta. Y el siguiente paso serán las motos eléctricas. No hay que olvidar que Cagiva triunfó en la máxima categoría de los GP antes de que Ducati entrara en esta competición”. ¿Cómo ve específicamente a MV Agusta en el futuro?
“La estrategia de grandes volúmenes no ha funcionado, así que necesitamos centrarnos en producto Premium de alta calidad, también en optimizar nuestra red de venta y crear cada vez mayor nivel de servicio hacia nuestros clientes para hacerles sentir que pertenecen a un familia cuando compran una MV Agusta o una Cagiva”. ¿Solo se venderán motos de gran cilindrada? ¿Se acabará la serie 675 de tres cilindros?
“No, en absoluto. Seguiremos con la serie 675 F3 y Brutale porque son motos populares y se han vendido bien. Incluso estamos pensando en presentar una Burtale 675 de 35 kW para el carné A2. Asimismo estamos trabajando en una versión de 930
La F4 2021 será una hipersport como no se ha visto jamás en este segmento
cc de tres cilindros que sirva de base para versiones de distintos segmentos. Mientras tanto presentaremos una edición sobrealimentada de la F3 como “concept bike”. Una locura, ¡como debería ser cualquier MV Agusta! Y seguiremos apostando por incrementar la facilidad de conducción de las 800 con la instalación del sistema de transmisión semiatuomática SCS (Smart Clutch System) que ya hemos presentado en la Turismo Veloce”. ¿Cómo opción o en todas las motos?
“Empezaremos como opción, pero a un precio lo suficientemente interesante como para que la mayoría pueda instalarlo, porque es un producto que cambia la dinámica de conducción e inspira mucha confianza. El SCS tiene un gran potencial y nadie más lo tiene en el mercado”. ¿Se está trabajando en una nueva serie de cuatro cilindros?
“En EICMA presentamos nuestro último desarrollo tetracilíndrico con la MV Agusta 1000 Brutale Serie d’Oro. Se trata prácticamente de un nuevo motor, aparte de los cárteres. La nueva Brutale 1000 es un segmento por sí mismo, una hiper-naked de más de 200 CV, 208 CV para ser exactos, de solo 170 kg y capaz de alcanzar los 312 km/h. Creo que se trata de una moto realmente “cool”, tanto en términos de tecnología como de pilotaje o de pura presencia”. ¿Se ha pensado en una F4 de Superbike siguiendo este desarrollo? “El nuevo motor se utilizará al principio solo en la Brutale 1000. A principios de 2019 finaliza la producción de la actual serie F4 con la edición conmemorativa Claudio en honor a Claudio Castiglioni, el padre de Giovanni. Se harán 64 unidades, la edad a la que falleció. Será la F4 más sofisticada de la historia, básicamente la moto con la que hemos competido en el Mundial de Superbikes Leon Camier o Jordi Torres estas últimas temporadas. Será una pieza de colección. Después de esto dejaremos de fabricar una hipersport de cuatro cilindros durante un tiempo. Llevamos un año desarrollando una nueva F4 y todavía nos quedan al menos otros dos años para que esté preparada. Creo que la presentaremos como un modelo 2021 y será radicalmente diferente a todo lo que se ha visto en este segmento, al igual que ocurrió con la primera F4 hace 20 años. Estamos trabajando con válvulas neumáticas, cambio tipo Tiptronic, turbo o sobrealimentación... Otra razón para finalizar el proyecto F4 es que no podemos trabajar en dos plataformas diferentes al mismo tiempo, porque en 2019 desarrollaremos una nueva familia Café Racer como una gama diferente que denominaremos Neo-Classic. Empleará partes del nuevo motor de cuatro cilindros, pero es un propulsor distinto y hará que esta familia se expanda. Por supuesto, tendremos una naked, también una “street enduro” o “flat Tracker” con imagen off road, además de una Neo-Classic como las antiguas motos de GP. Vamos a tener una familia muy completa, porque estamos seguros de que debemos tener un sitio en este
mercado”. ¿No se ha pensado en tener un museo MV Agusta como los que tienen Ducati o Moto Guzzi?