DUCATI Multistrada 950 S
CON LA RENOVACIÓN DE LA MULTISTRADA 950 NOS LLEGA UNA NUEVA VERSIÓN "S" TAN ESPECIAL COMO LAS EQUIVALENTES 1260, CONVIRTIÉNDOSE AÚN MÁS EN UN ICONO DUCATI ACCESIBLE PARA TODOS LOS PÚBLICOS.
Podría comenzar este texto con el tópico sobre si son más que suficientes los 113 CV de la Ducati Multistrada 950, en comparación con los 158 CV de la Multistrada 1260, y continuar resaltando los casi 4.000 € que ese "conformarte" con la 950 te podría suponer. Pero aparte de ello, lo cierto es que la "pequeña" tiene algo más. Aparte de esa lógica, se sigue sintiendo como toda una Ducati: potente, rápida, precisa, tecnológica y divertida.
En el fondo, hablamos de una Ducati. Y si una moto de más de 100 CV tiene siempre un componente pasional, en un modelo de la marca italiana este detalle es aún superior. Es de esas marcas en las que la
lógica, sin más, no tiene cabida. No fabrican lógicos scooters ciudadanos, ni lógicas motos que te lleven tranquilamente de un sitio a otro. No son, en el fondo, un "fabricante de vehículos". Estudia su gama y encontrarás series Hypermotard, Monster, Panigale€ quizá lo más "lógico" sea su Supersport y, a pesar de ello (o quizá precisamente por eso), no son en absoluto una de sus superventas. En todas las Ducati se siente pasión por la moto.
Las Multistrada son, ante todo, motos Ducati, su interpretación de una trail Premium. La estrella la supone las versiones 1260 S, repletas de CV, tecnología y comportamiento Ducati, pero on manillar alto. Cuando pruebas una Multistrada 1260 S resulta increíble su comportamiento deportivo, en parte conseguido
a través de un motor potente, un chasis muy efectivo y una increíble cantidad de tecnología que ayuda a que una moto sin geometrías de deportiva sea capaz de ir así. Es, en resumen, lo mejor que tiene una Multistrada.
Pero la lógica también tiene cabida en un planteamiento así. Ducati lo sabe y desde 2016 dispone de una versión 950, con 113 CV y sustancialmente más barata. Era una moto efectiva. Recuerdo titular aquella prueba como "Esencia de Multistrada", porque encontrabas en ella muchas de esas bondades de la Multistrada, entonces 1200 S, a un precio menor, con menos CV y tecnología. Al final, esa Multistrada 950 ha sido una ayuda para convertir a la gama Multistrada en la más vendida de la marca, por encima de las siempre exitosas Monster.
Ahora la Ducati Multistrada 950 ha cambiado. Dispone de nuevas llantas más ligeras más escape y basculante renovados, además de retoques en la carrocería y nuevos colores. Se trata de un "restyling" lógico para una moto que cumple solo dos años en el mercado. Pero esa no es la parte más interesante: es la nueva Ducati Multistrada 950 S lo que supone una gran novedad y otra posibilidad para los interesados en esta gama. Coge una Multistrada 950 y añádele toda la tecnología y equipamiento de una 1260 S, y lo que obtienes es una moto tan atractiva y con las mismas posibilidades que una 1260 S, pero 4.600 € más barata. Y lo que es mejor, donde de verdad importa, en carretera. En pocas ocasiones echarás en falta esos 45 CV de diferencia. La respuesta llena de par de la 950 y un comportamiento tan intachable como el de su hermana, hace que pocos pilotos sean capaces realmente de exprimir esa potencia final cuando te encuentras en tramos de curvas.