VESPA GTS 300 HPE
LA VESPA SIEMPRE HA SABIDO ESTAR A LA ÚLTIMA, EN VANGUARDIA. AHORA LLEGA UNA NUEVA VESPA 300 Y SIGUE SIENDO TAN VESPA COMO SIEMPRE, PERO MÁS POTENTE, SUAVE Y MEJOR QUE NUNCA.
En Piaggio llevan los últimos 70 años evolucionando la Vespa y tienen bien cogido el equilibrio entre modernidad y tradición que debe tener sus scooters. A veces estas evoluciones han sido casi traumáticas, como la aparición de las de 4T automáticas de motor central actuales relegando a un segundo plano a las 2T de motor lateral y cambio manual de siempre que, como sabes, hace poco que desaparecieron. A veces esos cambios han sido graduales, como han sido siempre los que la grande, la GTS, ha ido incorporando. Ahora estos cambios apenas afectan a su estilo o filosofía, y la nueva GTS 300 2019 sigue siendo como siempre, pero un motor modificado y cambios en su carrocería le dan uno la actualizan, sino que la convierten en la Vespa más potente fabricada jamás, con una suavidad de marcha no alcanzada antes. Es mejor, más versátil todavía y más atractiva que nunca. La nueva Vespa GTS 300 estrena motor bajo la denominación HPE (High Performance Engine). Es algo más potente que la evolución previa, tiene mejor respuesta en todos los regímenes y, según la marca, gasta menos. Se han modificado detalles de la carrocería, como una nueva "corbata" (ya sabes, la moldura que va desde el
faro hasta el claxon) y cambios en el perfil curvado del escudo delantero a la altura del guardabarros. Ahora, por fin, toda la iluminación es LED, incluyendo el faro delantero, y se incorpora una nueva versión, completando así una gama de cinco opciones: GTS, GTS Super, GTS Super Sport, GTS Touring y GTS Super Tech.
Las cinco versiones comparten completamente tanto motor como chasis y parte ciclo. No hay cambios mecánicos o de comportamiento entre ellas y las diferencias radiccan de colores, acabados y equipamiento, además de, como es lógico, de precio. Estos comienzan en los 5.549 € de la GTS 300 estándar y le sigue la versión Súper (5.649 €), con asiento con doble costura, llantas negras pulidas y muelle del amortiguador delantero en rojo. La Super Sport, de 5.749 €, lleva unos adhesivos en los cófanos, asiento específico y llantas completamente negras, lo que le da un aspecto todavía más dinámico. De estas destaca el nuevo color azul eléctrico matizado, muy llamativo. Por otro lado, sigue habiendo una versión Touring (5.949 €) con portabultos trasero, una pequeña cúpula y un estilo más Vintage. Queda por llegar (lo hará a finales de febrero o principios de marzo) la más llamativa de todas. La nueva Super Tech incorpora una pantalla TFT de 4,3" entre otros detalles exclusivos, como una corbata específica o
muelle de amortiguador amarillo y conexión total por Bluetooth con el móvil. Todas las GTS pueden conectarse al móvil para descubrir un buen cúmulo de información, pero en el resto de la serie es opcional. La Super Tech vuelca la información del móvil a la pantalla de la moto y puedes manejarla desde un joystick en la piña derecha.
El motor es la verdadera estrella de la nueva Vespa GTS 300 HPE. Cuenta con una nueva culata, con un solo árbol de levas, empujadores de rodillos y diferentes tiempos de apertura de válvulas y sincronización, también con válvulas y conductos más grandes que diseñan una cámara de combustión más eficiente, lo que se aprovecha aún más con un nuevo pistón, una bujía de iridio y un inyector de chorro múltiple de alta presión. Con todo ello se han conseguido 23,8 CV a 8.250 rpm, un 12% más que en la versión anterior, unido a un par que aumenta hasta los 26 Nm a 5.250 rpm, un 18% más. Todo ello junto con un consumo reducido, según la marca, de alrededor de 30 kilómetros por litro, unos 3,3 litros a los 100 km.
Esta Vespa GTS 300 HPE es la más potente de las Vespas construidas hasta la fecha. Pero yo diría que, además, es la mejor Vespa de la historia. No solo es más rápida, también más agradable de llevar. En ciudad es casi tan efectiva y cómoda como la que más, con algo más de masa y tamaño, pero en carretera es mucho mejor que las pequeñas Primavera y Sprint, y supera a las anteriores GTS.