ASÍ LO VEMOS

La Euro 4 ha cambiado el panorama de forma radical para los 125. Si antes los 15 CV eran casi normales entre los "maxi" de gamas más altas y superar los 110 km/ h era prácticamente exigible en ese tipo de scooter, ahora ya no es así. Seguramente, en algún tiempo volveremos a los 15 CV, pero hoy por hoy, pocos se acercan ya a esta cifra. Por todo ello, los 102 km/ h de punta del Grand Dink son aceptables para un scooter así y más considerando su correcta estabilidad y comportamiento. En ciudad mejora mucho al anterior Super Dink al que sustituye. Se siente más ágil y es más cómodo, con aceleraciones y capacidad de carga muy similares. No llega a ser tan "ratonero" como un scooter urbano y básico (para eso, el Agility City en la gama KYMCO) pero es muy adecuado para su porte. No gasta demasiado. Se mantiene por debajo de los 4 litros, una cifra muy razonable. Muy equipado, no tiene "gadgets" deslumbrantes, pero no puedes ponerle tampoco una falta en este asunto. Un buen espacio bajo el asiento y una guantera amplia, junto con un alerón trasero fácilmente convertible en soporte para baúl, le dan buena puntuación en capacidad de carga.

CON PASAJERO

El pasajero puede agarrarse bien al asa trasera y los pies se colocan en posición natural. Eso sí, tendrá que retrasarlos un poco si no quiere dar en las piernas al piloto cuando éste las baje en las paradas. Por parte ciclo, puede llevar a dos personas sin problemas. Sus amortiguadores traseros son regulables en precarga para este fin.

Aceleraciones y capacidad de carga son dos puntos fuertes del Grand Dink