VESPA PRIMAVERA S 125
EN 1968 SE LANZÓ EN ITALIA LA PRIMERA EDICIÓN DE LAS VESPA PRIMAVERA, UN SCOOTER DIRIGIDO A LOS JÓVENES DE ENTONCES QUE, MEDIO SIGLO MÁS TARDE, SIGUE TAN ACTUAL COMO EN SU PRIMER DÍA.
En 1968 Vespa lanzó un nuevo modelo en Italia. Unía el entonces llamado "chasis pequeño" con un motor de 2T del que se podía destacar la versión de 125 cc . Era una Vespa Primavera pensada para los jóvenes, rápida, ágil, desenfadada y divertida. Ahora ese nombre y su concepto asociado han cumplido 50 años.
Era una evolución lógica. La Vespa, nacida en 1946, se había diseñado como solución de movilidad general para un país, Italia, que salía de la II Guerra Mundial. En ese sentido cumplió sobradamente, ya que motorizó el país y, posteriormente, media Europa y otros rincones del mundo. Pero en los años 60 esa movilidad genérica tenía otras soluciones: los coches pequeños habían irrumpido y el negocio de las motos se tambaleó.
En Italia hacía ya años que se había desarrollado una Vespa de 50 cc que, con chasis más pequeño, suponía una buena opción económica en ciudad y que también convencía a la juventud. En 1968 se lanzaba ese chasis con nuevas motorizaciones y un enfoque a todos los niveles, incluyendo publicidad, mucho más centrado en los más jóvenes. Había nacido la Vespa Primavera.
En España las Vespa no las producía directamente Piaggio, como en la actualidad. La empresa española que las fabricaba bajo licencia se llamaba Motovespa y siempre hizo la guerra por su cuenta- Se inspiraban en modelos italianos, pero no eran los mismos, ni iguales, ni en el mismo momento. Aquí, nuestra Vespa Primavera, en 75 y 125, es aquella de faro ya cuadrado, chasis pequeño, que en versiones NL y ET3 (motor de tres transfers) se fabricó desde 1976 hasta 1982, año que (como en Italia) se pasó a fabricar las nuevas PK que sustituían al primitivo "chasis pequeño" nacido en Italia para las Vespa de 50 cc.
Pasaron las PK; acabó la época dorada de las 2T y llegaron las Vespa 4T automáticas con las versiones ET4. Las sustituyeron las LX, en esta función que tenían las "chasis pequeño", porque con las 4T también hubo esta diferenciación (que sigue habiendo, con las GTS) y a las LX les llegó la jubilación otra vez con una nueva Primavera que, en 2018, fueron retocadas con nuevas llantas y otros detalles, así como esta nueva versión S que probamos y ves en las fotos. Se trata de la Vespa más tecnológica, con ABS en el tren delantero, faro principal y piloto trasero LED y una nueva pantalla TFT que permite la conexión con el teléfono. No cabe
duda que sigue pensando en los jóvenes, aún 50 años después.
Como ves, con el paso de los años muchas cosas han cambiado, tanto en el mundo como en la Vespa Primavera. Pero no todas. Esta Primavera, además de estar enfocada a todos los que necesiten un scooter ciudadano y conserven, al menos, el espíritu joven, mantiene características de aquella Primavera de los 60, como el chasis autoportante en acero, una característica única de las Vespa entonces y ahora. Y su original tren delantero, con bieleta hacia delante y muelle también. No obstante, este componente también ha mejorado mucho.
La gran diferencia de la Primavera S con respecto a la estándar es la incorporación de un panel de instrumentos con pantalla TFT a todo color de 4.3". Es una revolución para Vespa, que por primera vez cuenta con un formato completamente digital a color para el tablero de instrumentos. Muestra toda la información necesaria en el día a día, como velocidad, kilometrajes, la temperatura ambiente y nivel de combustible, pero además es la interfaz con la VMP (Vespa Multimedia Platform). Descargas la aplicación en el móvil, la conectas a tu Vespa y podrás ver cantidad de información enviada sobre el estado del vehículo y la ruta que se está siguiendo, inclinaciones, velocidades máximas y todo tipo de curiosidades. También, con el teléfono conectado, permite usar los botones del manillar para responder llamadas y usar los comandos de voz del teléfono.