70 VESPA ELETTRICA
EL INGENIERO AERONÁUTICO CORRADINO D'ASCANIO INVENTÓ EN 1946 LO QUE SE CONOCE COMO EL PRIMER SCOOTER MODERNO. DE AQUELLA PRIMERA VESPA PARTE AHORA SU PRIMERA VERSIÓN ELÉCTRICA, UN MODELO DESTINADO A ETERNIZAR EL MITO.
D'Ascanio proyectó la primera Vespa para Piaggio, una empresa de aviación cuya fábrica de modelos de combate situada en Pontedera (Italia), muy cerca de Pisa, fue arrasada por las bombas durante la II Guerra Mundial. Al no poder seguir adelante con esta actividad, Enrico Piaggio derivó su empresa hacia la construcción de medios de transporte asequibles para la Italia de la postguerra, y el resultado fue la Vespa. Desde entonces, nada menos que 16 millones de unidades han salido de las cadenas de montaje de 13 países diferentes, además de servir de referencia para otros millones de copias en todo el mundo. Ahora, casi 75 años después de su nacimiento, de nuevo se reinventa con el cambio de un motor de combustión interna a otro eléctrico. La producción comenzó el pasado septiembre en Pontendera y ya se comercializa en España a un PVP de 6.390 €. Es un precio un poco por encima de una GTS 300 (entre 5.379 € y 5.949 €), pero con la ventaja de que los gastos se reducen mucho una vez adquirido el modelo. Tras su compra, solo se tendrá que pasar por el taller para cambiar neumáticos y pastillas de freno. Y su batería de ión-litio de 4,2 kWh permite que el coste de una recarga
completa esté entorno a un euro para una autonomía alrededor de los 100 km.
El motor de 48v está refrigerado por aire y se encuentra en la rueda trasera, ofreciendo una potencia máxima de 4 kW (equivalente a 5,36 CV). Pero lo realmente relevante es su cifra de par, 200 Nm desde el primer giro del motor, por lo que la Vespa Elletrica machaca las prestaciones de una Vespa Primavera 50 en aceleración. Al tratarse de un ciclomotor, la velocidad máxima está limitada a 45 km/h en el modo Power, y a 30 km/h en modo Eco, en el que también se ofrece una aceleración más progresiva. Es sorprendente que su peso sea inferior al de la Primavera (102 kg frente a 115 kg).
Para los frenos se recurre a un único disco frontal de 200 mm, acompañado de un tambor trasero de 140 mm, La combinación de llantas elegida es de 12" delante y 11" detrás, lo que deja sitio bajo su asiento para albergar un casco jet. En sus neumáticos descubrimos unos Pirelli Angel Scooter especialmente desarrollados para este modelo, en medida 110/70 delante y 120/70 detrás. En cuanto a la suspensión, en la parte frontal mantiene el tradicional sistema de bieleta oscilante y un monoamortiguador trasero.
En su reducido peso se incluyen las baterías de 86 Ah situadas muy abajo, justo delante de la rueda trasera. El chasis es el mismo de