ASÍ LA VEMOS

Ya han pasado unos años desde que apareció la normativa que regula el carné A2 y las posiciones van quedando claras. Al principio de esta etapa, si recuerdas, fue hasta complicado. España se adelantó y cuando entró en vigor había muy pocos modelos. No había gran especialización y un precio moderado era básico.

Lo explico mejor: hacías una deportiva y no podía ser una RR, sino una sport polivalente, cómoda en el día a día y no excesivamente cara. La Yamaha R3 cambia este panorama. Se parece, filosóficamente, mucho más a una R6 o a una R1 que antes. Ha bajado el manillar, ha reforzado su tren delantero, ha ganado en velocidad punta y, sobre todo, su comportamiento llega mucho más allá en conducción deportiva que la anterior. Pero lo mejor es que esto lo hace sin perder su polivalencia y comodidad en el día a día.

Te voy a poner un ejemplo. Recuerdo que en la prueba de la Yamaha R3 de primera serie te decía que tenía algo de tacto de moto pequeña, con unos neumáticos Michelin de escaso perfil deportivo y más bien todo uso. Esto hacía que cuando te aplicabas un poco la moto llegaba a moverse de atrás de forma rápida,no brusca, puesto que soeran ligeros “meneos” repentinos. La Yamaha R3 actual ya no lo hace en absoluto. Tienes que entrar muy deprisa y sobre una línea o un bache para que se mueva de atrás, y cuando lo hace se parece al movimiento de cualquier moto grande, algo más rápido y controlable, entre otras cosas, porque “lo ves venir”.

CON PASAJERO

Es una auténtica deportiva y, como tal, poco dada al acompañamiento del piloto.

Su comportamiento llega mucho más allá en conducción deportiva que la anterior versión