SUZUKI KATANA

CUANDO SE DICE QUE CUALQUIER TIEMPO PASADO FUE MEJOR, ES OBVIO QUE EL COMPONENTE SENTIMENTAL SE IMPONE AL RACIONAL. SI, ADEMÁS, MANIPULAMOS ESE RECUERDO CON DETALLES DE COSECHA PROPIA, EL CONVENCIMIENTO ES ABSOLUTO.

En este debate me he encontrado personalmente desde el primer momento que descubrí la Suzuki Katana en el Salón de Colonia 2018. Tener una edad a veces tiene su recompensa. Recuerdo perfectamente cuando me hice una foto de adolescente-motero junto a una Suzuki GSX 1100 S Katana en el aparcamiento del Circuito del Jarama en 1981. Hoy habría sido un "selfie". Precisamente fue en el año de su presentación y ha quedado grabada en mi mente como una de las motos que más me han impresionado en mi vida. Inmersos de lleno en la moda retro, muchos rezábamos para volver a disfrutar de aquel concepto Katana innovador y vanguardista, términos todavía a día de hoy plenamente vigentes a pesar del transcurso de casi cuatro décadas. Suzuki la comercializó entre los años 1981 y 2006, y desde esta última fecha muchas veces se ha especulado con su retorno. ¿Recuerdas aquellos bocetos Suzuki Stratosphere con motor de seis cilindros en línea que se presentó en el Salón de Tokio 2005? Quedaron reflejados en las páginas de los primeros años de la revista Fórmula MOTO. Aquella primera Katana, la moto más rápida de su época con una velocidad punta de 220 km/h, nos hacía soñar a los que nos iniciábamos en el universo de las dos ruedas con un mundo idílico de deportivas en carreteras libres de radares. Aquellas líneas, más afiladas que el filo de una auténtica espada Katana, en

traron en el grupo más selecto de "las motos de tu vida", iconografía de sensaciones que nunca experimentaste pero que viviste en tu propia piel como si así hubiera sido. Recuerdos inventados que nadie te va a quitar. Se antoja lógico pensar que, de nuevo, Suzuki haya optado comenzar la casa "por el tejado", siendo la primera versión la más potente y Premium. Así se hizo en la primera serie de hace 38 años, cuando a la original GSX1100S se añadieron posteriormente variantes de 550, 650 y 750 cc.

La táctica empleada por los japoneses en el planteamiento de la nueva Katana es muy especial. Por prestigio y respaldo histórico, se podía haber diseñado un modelo de tecnología electrónica "top" y ultimísima generación. Sin embargo, se ha optado por una Katana accesible, que se beneficia de soluciones técnicas ya presentes en otros modelos de su actual gama, pero sin recurrir a su máxima sofisticación. No encontramos centralitas inerciales IMU para gestionar ABS en curva o infinitos parámetros de mapas de motor, "anti-wheelies", freno motor... Se ha decidido apostar por lo práctico, con un sistema de tres modos de mapa de tracción (muy bienvenidos para una moto de 150 CV de potencia máxima), asistente a bajas revoluciones y arranque con una sola pulsación. Y todo ello sin olvidar el recurso a un motor derivado de la GSX-R 1000 2005-2008 y equipo de parte ciclo de primera línea. Pero detalles como el soporte de la matrícula, el faro

cuadrado rememorando el original o el ejercicio de estilo que representa mantener la línea de sus fibras o asiento del modelo primigenio, son un adecuado toque de actualidad asombroso. El regreso de un todo un mito como el de la Suzuki Katana se produce en un momento fundamental para Suzuki. Reafirma su voluntad de volver integrarse entre las marcas referentes del mercado tras unos últimos años de muchas dudas. Su participación en MotoGP o, en términos más mundanos, el lanzamiento de modelos como la GSX-S 750 en versión A2 y la resurrección de la Katana, confirman que Suzuki ha vuelto al primer plano de la actualidad con todas las consecuencias. La nueva Katana abanderará una gama Vintage que podrá extenderse sin excesivos problemas en cilindradas inferiores. El hecho de haber tomado la base de un modelo ya existente como la Suzuki GSX-S 1000 sobre el que construir la Katana del s. XXI, nos hace pensar que en los salones otoñales de este año podamos descubrir ediciones paralelas construidas a partir de la GSX-S 750 e incluso la GSX 250 R. Si eres capaz de vivir de recuerdos inventados, porqué no vas a jugar a inventarte el futuro.

Su control de tracción es muy bienvenido en una moto tan potente