ZERO
SR/F
La nueva Zero SR/F se define como una "streetfighter" que será recordada como la moto que cambió la percepción de las eléctricas por parte de los moteros. Autonomía y tiempo de recarga eran los grandes obstáculos de los modelos eléctricos tradicionales. Tampoco ayudaba el tema técnico, recurriendo muchas veces a neumáticos más estrechos para reducir el consumo, al igual que a discos de freno de menos tamaño para mantener el peso lo más bajo posible. Y, por otro lado, estaba el aspecto estético, con diseños muy poco afortunados en la mayoría de las ocasiones.
La empresa californiana Zero Motorcycles, fundada en 2006 por un ingeniero de la NASA, Neal Saiki, es la que ha logrado dar un vuelco a este panorama. Ellos fueron los que básicamente inventaron la moto eléctrica con su Zero S de 2009, precedidos por el maxiscooter Vectrix de 2006, pero esta marca desapareció. Diez años más tarde, Zero sigue en activo y se erige como el fabricante de motos eléctricas número uno del mundo (lo que se fabrica hoy día en China son scooters). El año pasado, el mercado europeo creció más que el estadounidense, con una cifra entre el
55-60% de incremento frente a poco más del 20% en EE.UU. Actualmente, Europa significa el 52% del negocio de la marca en el mundo.
Estos datos también están detrás del lanzamiento de la nueva Zero SR/F. Su concepto de naked musculosa, con elevadas prestaciones y buena manejabilidad sigue el patrón de las motos preferidas por los europeos. No en vano, la F que se incluye en sus siglas deriva de "Fun" –diversión-. Ya está a la venta en España a un precio de 20.890 € con cargador de 3 kW o a 23.090 € en versión Premium, con puños calefactables, pantalla y contrapesos de aluminio más cargador rápido de 6 kW. Recuerda que estas motos solo requieren cambiar pastillas de freno y neumáticos a lo largo de su vida, además de la correa de transmisión final, aunque esta cada 40.000 km.
La versión de motor SR/F es 30 mm más ancho que antes y produce más potencia, nada menos que 110 CV a 5.000 rpm (antes 70 CV), con un par constante de 190 Nm desde la primera rpm. Además de ser la primera Zero que supera los 100 CV, también es la primera en alcanzar los 200 km/h de velocidad punta (165 km/h en la SR), todo ello no solo gracias a la superior
Con una velocidad máxima de 200 km/h, sus aceleraciones son absolutamente excepcionales
potencia del motor, sino también a un incremento del régimen de giro máximo del motor de 6.500 rpm a 7.500 rpm. El nuevo diseño produce menos calor y las prestaciones se mantienen de forma más estable. Por ejemplo, es posible mantener sin problemas una velocidad constante de 177 km/h. El sistema trifásico del controlador de las baterías está diseñado para una intensidad de 900 amperios, pero se ha elevado a 1.200 amperios para que no haya problemas de fiabilidad. Ofrece un recorrido de 140 mm y actúa sobre una llanta de 5.50" con neumático Pirelli Diablo Rosso III en medida 180/55-17, el más grande empleado por Zero hasta la fecha (Pirelli MT-01 en medida 130/80-17 sobre llanta de 3.5" en la SR). Delante opta por una horquilla Showa SFF también multirregulable, con un recorrido de 120 mm. La llanta delantera de 3,5" equipa neumático en medida 120/70-17 (de 3" y 110/70-17, respectivamente, en la SR). El proveedor de los frenos siempre ha sido la española JJuan, innovando en esta ocasión con una pinza radial de cuatro pistones que actúan sobre discos de 320 mm de diámetro. Se presenta en dos colores, un azul y un rojo ambos muy apagados para una moto que quiere ser una auténtica "streetfighter". ¿Por qué no un agresivo negro o rojo brillante? Es una de las pocas críticas que le puedes hacer a esta moto. La imagen del FARO DELANTERO es muy personal en la nueva Zero. La española JJUAN firma los frenos, con una espectaular pinza radial frontal. La combinación del chasis multitubular y el bloque motor no dista mucho de los presentes en motos convencionales con motor de explosión interna.