ASÍ LA VEMOS

La inyección es excelente, logrando una respuesta de motor refinada. Su propulsor es el auténtico protagonista. Equipa eje de equilibrado y las vibraciones son nulas hasta 7.000 rpm, cuando comienzan a aparecer levemente en las estriberas. El corte a 9.000 rpm entra de forma suave gracias a su acelerador electrónico. La sensación de potencia y par es fenomenal. Su liviano cigüeñal permite subir de vueltas muy rápido, incluso de modo algo brusco en modo Sport. Yo prefiero el modo Road, en el que también dispones de una asombrosa aceleración. Su curva de par plana hace que sea tan predecible como progresiva, con mucho músculo a bajo régimen y muy flexible. A 3.000 rpm ya te encuentras con una dosis seria de potencia y lo más aconsejable es cambiar entorno a 7.000 rpm para aprovechar su par máximo, situado unas 1.000 rpm más abajo. No obstante, a partir de este punto no decae demasiado. Me parece un motor con mucho potencial para ser empleado en motos de otros segmentos.

A no ser que quieras extraer lo máximo de este motor en modo Sport, lo cierto es que da igual en qué marcha te encuentres para que responda como tú quieres. Puedes abrir a tope el gas en sexta a solo 2.000 rpm que empujará sin ningún problema hasta el corte, así que no tienes por qué trabajar con el cambio. Pero si quieres, hazlo y todo perfecto. Tan solo encontré difícil meter marchas en relaciones cortas sin tocar el embrague. En las dos últimas sin problema. Supongo que estarán diseñadas para poder acoger todo el par que es capaz de entregar la Indian FTR 1200. Lo que esta moto está pidiendo a gritos es un cambio semiautomático "quickshifter", lo que no solo corregiría este aspecto, sino que mejoraría aún más su ya de por sí impresionante aceleración.