Sobre escapes y ruidos
Somos, y no me gusta nada tener que reconocerlo, uno de los colectivos más señalados por este problema. La moto es ruidosa o, al menos, eso es la imagen que tenemos. A mí, personalmente, me molesta mucho que me miren mal por eso. No llevo escapes abiertos, no se me ocurriría quitar el dB-killer de un escape para usar por la calle o complicarme la vida con un escape no homologado. No gano nada, lo tengo claro, salvo disgustos. Además, personalmente me parece mucho más agradable el leve susurro del viento en el casco cuando voy por carretera abierta que ir atronado de ruido durante todas las horas que dura un viaje o una salida. Otra cosa es el circuito.
Porque debes saber varias cosas importantes. La primera, cambiar un silenciador por otro, sea de serie o sea de la marca que sea, no mejora las prestaciones de la moto. En el mejor de los casos las deja como estaba. Otra cosa es que vayas a escapes abiertos, sin catalizadores, modificados desde el colector y acompañados en la preparación con modificaciones en admisión, inyección o carburación, y retoques dentro del motor. Pero en ese caso estamos hablando de preparaciones que implicarán mayores revisiones, mayor consumo e incluso mayor riesgo de avería. En resumen, una preparación para una moto de carreras y no de calle.
Lo segundo que debes saber es cuál sería el uso correcto del dB-killer. Está ahí porque forma parte de la homologación. Si lo quitas vas con un escape modificado y, por tanto, fuera de la homologación. Otra cosa es si un día vas al circuito y lo quieres retirar, aunque no ganarás apenas nada más que ruido.
Por otro lado está el problema de las homologaciones. No es tan fácil como “está o no está homologado”. Un escape se homologa para un modelo concreto de moto y, como te decía antes, esto tiene poco que ver con que sea “para Ninja del año tal”. Debe figurar en la homologación del escape el código de homologación del vehículo, es decir, el tipo y modelo exacto que figura en la ficha técnica. Es fácil montar un escape para un modelo de scooter o moto que entre y se ponga en su sitio y que, al final, no esté homologado exactamente para ese modelo. Pueden multarte por ello. Cuando está homologado para tu modelo, el certificado de homologación y el de montaje pasan a ser parte de la documentación de la moto. No lo guardes para la ITV y llévalo junto a la ficha técnica, así demostrarás que esa homologación es auténtica.
Por último, una consideración personal. Hacer ruido en moto no te hace mejor motero, o causar admiración: tienes gente alrededor a la que les molesta mucho tu ruido. Y no pienses que esos a los que le molesta son aquellos que ni les gusta ni entiende de motos. Ni a mi ni a mucho de los moteros que conozco nos hace ni pizca de gracia ver pasar una moto a escape libre por la ciudad. Cuando lo hace, alguien en su interior nos insulta a todos.