KAWASAKI
Z 1000 SX
Apriori parece inteligente pensar en una moto que te ofrezca un abanico más amplio de posibilidades que las que te permitirían un modelo más específico. En el caso de las denominadas sport-turismo se presupone una aptitud en ambas áreas, con un siempre atractivo contenido deportivo pero con la capacidad suficiente para abarcar los desplazamiento de largo reco
rrido entre sus objetivos. Esta intención dual, incluso múltiple, está detrás del reciente éxito de las trail, motos que sirven prácticamente para cualquier tipo de uso, también fuera de “lo negro”. Además, las trail, sobre todo en el terreno “maxi”, han alcanzado tal nivel que han devorado el espacio tradicional de las motos con genes fundamentalmente turísticos. Si echas un breve vistazo a todo lo disponible en este momento en los concesionarios de todas las marcas, verás que hay un muy reducido número de auténticas GT de las “de siempre”, de más de 1.000 cc, si dejamos al margen los “tipo crucero” al estilo GoldWing, H-D Touring o BMW K 1600, por ejemplo. Los alemanes resisten con su icono RT y Yamaha entra en este rango con su legendaria FJR. Este último caso es especialmente emblemático, ya que se trata de un modelo que no comparte ningún
apartado con otras motos presentes en el catálogo de la marca. La RT emplea motor y parte ciclo común con otras variantes germanas como la RS o la naked R, pero no encontrarás otra “1300” con el diapasón sobre el depósito al margen de la FJR. Esta fórmula de compartir componentes ha servido para la supervivencia de los modelos que actualmente se pueden considerar sport-turismo. Al citado ejemplo de BMW se une KTM con su 1290 Super Duke R/GT, Suzuki con su dualidad GSX-S 1000/F y, como veremos, Kawasaki. En cambio, referentes como Honda, Yamaha, Ducati o Triumph están huérfanos ahora mismo de este espacio, habiendo apostado por otras áreas.
Kawasaki ha sido un emblema histórico entre los modelos de este orden. Su perfil más actual queda reflejado en su gama SX, siglas que denominan modelos de prestaciones extraordinarias que, no obstante, no impiden un uso a dúo con una perspectiva de largo recorrido. Así lo reflejan en su exorbitante H2 SX nacida en 2018, pero ya desde antes en su Z 1000 SX lanzada en 2011 y renovada en 2014. Si consideramos la sobrealimentada H2 como una especie aparte y una vez desaparecida de catálogo la GTR 1400, en la gama Kawasaki 2019 tan solo queda como equivalente a la Z 1000 SX la ZZR 1400, moto que vive de su leyen
da entre las motos de serie más rápidas del mund, posición que mantiene desde su nacimiento en 2006. Recuerdo cuando asistí a su presentación internacional en Alemania, en las “autobahn” sin límite de velocidad, y titulé en aquel Fórmula MOTO la prueba como “La moto de Pere Navarro”. Qué curioso: 13 años más tarde Pere Navarro sigue en su puesto, la ZZR 1400 es el mismo misil de siempre, las autovías alemanas mantiene su “barra libre” de km/h, las nuestras limitadas a 120 km/h y en Fórmula Moto te seguimos trayendo toda la actualidad del universo-moto. Como un “déjà vu”. Hermana de la naked Z 1000, modelo que nació en 2003 como homenaje a los 30 años del nacimiento de la mítica Z1, la Z 1000 SX se distingue de esta por mucho más que el simple añadido de un carenado integral para un perfil sport-turismo. El desarrollo de una pantalla con opciones de altura, preinstalación de maletas y un pomo de regulación para la precarga del monoamortiguador identifican un trabajo específico que le otorgan la personalidad propia que merece esta SX original. Lástima que dicho concepto no se extienda a cilindradas inferiores, porque una Z 900 SX, con versión válida para el A2, sería una magnífica idea, ¿no crees?