ENTREVISTA

EDGAR HEINRICH, JEFE DE DISEÑO BMW MOTORRAD

También ha estado al frente de diseños tan emblemáticos como la BMW S 1000 RR. Heinrich recogió el testigo de David Robb, el anterior responsable en estas lides en la marca alemana, quien finalizó su carrera en BMW de forma abrupta. Con el anuncio de la primera BMW en el segmento custom tras la comercialización entre 1997 y 2004 de la R 1200 C, su figura ha cobrado un inusitado interés.

¿Cuáles han sido los parámetros que han seguido para el desarrollo de la futura BMW R18 cruiser? ¿Solo podía ser una bóxer?

“Por supuesto. Solo podíamos hacerlo con una moto que se reconociera como toda una BMW y no como una copia de cualquier otra marca. Esto descartaba un motor V-Twin. Lo primero que hicimos fue analizar nuestra propia herencia, que es muy rica, y encontramos muchos iconos para nuestra inspiración. Esto nos ha servido para diseñar nuestra futura gama de modelos cruiser.”

Pero supongo que primero tuvieron que diseñar la imagen del motor, porque es el elemento cuyo desarrollo requiere más tiempo. ¿Cuál ha sido el objetivo? ¿Su imagen? Es visulmente admirable.

“Desde luego. La propia presencia de un motor Big Twin es muy interesante, porque si estudias la razón por la que muchos modelos resultan icónicos, descubres que una de las principales causas es su motor. Es la escultura mecánica que suele definir la moto. Fíjate en los V-Twin americanos, los V a 90º desmo de Ducati, los cuatro en línea japoneses, los bóxer, el V-Twin trasversal de Moto Guzzi, los tricilíndricos de Triumph... Todos ellos significan el alma de cada moto. Y en el segmento custom esto es una realidad aún más presente. De ahí que echáramos la vista atrás a nuestra historia con los motores bóxer. Creo que tenemos un motor idóneo y una base muy adecuada para posteriores personalizaciones."

Atrae mucho la atención.

Sí. Este motor destaca mucho y desde la primera vez que lo ves aprecias que se trata de un propulsor de alta cilindrada. Es un motor grande, pero no nos preocupa, porque no va a formar parte de una moto pequeña. Pienso que estará muy equilibrado. Es muy importante descubrir el significado de una moto y un motor bóxer grande lo hace a la perfección, porque tienes un airbox, un conducto que va desde este hasta el motor, ves que hay algo trabajando ahí dentro, con los ejes de distribución a la vista, y también admiras el escape saliendo. Aunque no sepas cómo funciona un motor de combustión, puedes imaginar la secuencia de lo que ocurre en su interior. ¡Es muy excitante! Y visualmente es algo único, lo que siempre es importante si quieres hacer una moto que no se parezca a ninguna otra."

¿Está contento con la Concept R18 como reflejo de lo que debe ser una bóxer custom?

“Con su imagen en la que todo queda a la vista, la Concept R18, para mí, encarna lo que es una moto, lo básico y auténtico que hay en ella. Es más cuestión de sentir que de pensar, utilizar la tecnología para dejar espacio a la imaginación. Esta moto te llega muy dentro, te hace querer montarte en ella y ponerte en marcha. Cuando te bajes, no solo la dejas en el garaje y te vas, sino que antes te vuelves para echarla un último vistazo."

La Concept R18 encarna lo que es una moto, lo básico y auténtico que hay en ella