BMW
F 900 XR
Mira que es difícil que todavía nos sorprendamos con nuevas propuestas de las marcas, pero lo cierto es que seguimos haciéndolo. En el caso de BMW, se encuentra todavía inmersa en una frenética proyección de modelos de última hornada en divisiones hasta hace muy poco impensables en la firma alemana. Piensa en la serie 310, en la gama Heritage, sus scooters, la superbike RR o en la inminente custom. Atrás quedaron los tiempos de una oferta restringida a variantes GT, naked o trail. Pero la evolución no cesa, y también hay recorrido para profundizar en cada uno de estos segmentos.
La última novedad radica en uno de los feudos tradicionales de la marca, aunque en una de sus alternativas más recientes. Me refiero a las trail en su fación más radicalmente asfáltica. El lanzamiento de la S 1000 XR en 2015 anunció esta senda en BMW con todos los ingredientes para satisfacer a los adictos a las sensaciones sport más extremas. Su inspiración la recibe directamente la nueva F 900 XR, inserta en lo que podríamos llamar el sector de media cilindrada (aunque el sucesivo incremento de cubicajes derivado de las progresivas normativas Euro hace ya difícil hablar de una 900 como "midsize"). De este modo, junto con la profundamente renovada S 1000 XR, estas siglas Sport Adventure se erigen como estrellas de la marca en 2020.
Si ponemos una serie de "reglas de juego" para definir una auténtica trail asfáltica como el terreno que pisa la BMW F 900 XR, concluimos que la competencia es muy restringida. Veamos. Primero se requiere un motor de más de 100 CV en versión estándar, pero con la posibilidad de opción para el carné A2. Segundo, que equipe llantas de aleación con delantera de 17". Y tercero, que su porte, diseño y ergonomía hagan gala de lo que se le pide a una polivalente trail. Te invito a que eches un vistazo a la competencia para que descubras lo reducido de las rivales de esta nueva BMW F 900 XR. En Yamaha, referencia en ventas en este sector, la serie Tracer cuenta con una versión
muy enfocada al carné A2 con la 07, mientras que distingue a la 09 como reflejo de las aspiraciones más radicales. Sin embargo, frente a la propuesta de BMW, la 07 no supera los icónicos 100 CV y la 09 no está disponible para el carné A2. Kawasaki sitúa su Versys 650 muy en el entorno referido para la Yamaha Tracer 700, mientras que la Honda Crossrunner lo hace respecto a la Tracer 900, sin opción A2. Por otro lado, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800/900 o Suzuki V-Strom 650 portan llanta anterior de 19", lo que las identifica para un uso más on-off que la alemana. Elegir entre unas u otras dependerá de tus preferencias, gustos y necesidades, pero si tenemos en cuenta estos factores citados, la nueva BMW F 900 XR es única.
Al igual que la especial S 1000 XR nació en 2015 sin referencias en BMW, la F 900 XR casi sigue la misma estrategia en 2020. Las trail medias de la marca han sido hasta 2019 las más versátiles F 750 GS y F 850 GS, ambas muy marcadas por el legendario sello GS, ciertamente más específicamente asfáltico en la 750, aunque sin ninguna inclinación supersport. En cambio ahora llega la XR como sinónimo de sensaciones plenas al nivel de las naked o sport-turismo más dinámicas. Para incidir más en su protagonismo, estrena la última generación del motor F de dos cilindros en línea, el de mayor cilindrada fabricado hasta el momento. Sus 895 cc los consigue alargando la cota de diámetro en 2 mm (86x77 mm frente a 84x77 mm en el anterior 853 cc), con una potencia máxima de 105 CV y opción para el carné A2.
Ofrece una versión con limitación a 95 CV para adaptarse al carné A2