¿Puede un Porsche eléctrico comportarse como un 'auténtico' Porsche?
¿Puede un PORSCHE ELÉCTRICO comportarse como un auténtico Porsche? Viajamos hasta Italia para comprobarlo. 'Spoiler alert': sí.
Su aceleración es absurda, sideral. Activamos el launch control, soltamos el freno y el vehículo sale de su reposo como un disparo, como si alguien le hubiera dado al botón del ciberespacio sin avisar. Estamos a bordo de un Taycan Turbo S y, por poner cifra a las sensaciones, acabamos de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 sg. Casi menos tiempo del que se tarda en decir "dos coma ocho segundos". Con una potencia de 761 CV (560 kw) y 1.050 Nm de par, el primer coche completamente eléctrico de Porsche nos acaba de demostrar lo que es capaz de hacer en línea recta (el Taycan Turbo, con 680 CV, es cuatro décimas más lento). Minutos después, descubrimos también su desempeño en curva rápida y curva lenta. Y, como te puedes imaginar, no decepciona. Aunque es un deportivo muy pesado (2.295 kg), lleva el peso justo donde interesa: en el suelo, bajo los asientos traseros, ahí donde las baterías contribuyen a trasladar el centro de gravedad al filo mismo del asfalto. El Taycan es una bala capaz de describir parábolas perfectas. Suena como una vaina de Star Wars, pero es casi tan veloz como un 911. Mí gustar…
Nuestra ruta bordea las orillas del lago Garda. Es el más grande de Italia y nuestro trayecto es extenso, pero no sufrimos la típica range anxiety. La autonomía del Taycan va de los 388 km a los 412 km, más que suficiente para un viaje largo (los dos maleteros, uno delantero de 81 litros y otro trasero de 366, están pensados para llevar equipaje). Además, su pionero sistema eléctrico de 800 voltios permite recargar las baterías en cinco minutos para recorrer 100 km (siempre que encontremos un poste de carga rápida). Todo bien. La suspensión es tan cómoda y efectiva (hola 4D Chassis Control) que los kilómetros pasan sin darse cuenta. Desprovistos de prejuicios, este Porsche es un Porsche con todas las de la ley.
Y todavía existe un Taycan más, el 4S, que aún no tenemos oportunidad de probar. Según nos cuentan sus responsables, será el futuro best seller de la marca (tras el Macan). Con un precio de 108.337 euros y 530 CV de potencia, parece la opción más racional para quien necesi
te un coche de diario emocional y con etiqueta cero. No necesariamente porschista, ya que se espera que una amplia mayoría de clientes procedan de otras insignias. Al igual que el Cayenne en su día, el Taycan debería ser una puerta de entrada al universo de la firma de Stuttgart. Y es una puerta que nadie se va a arrepentir de traspasar.