Vi­vir sin ga­so­li­na

La pre­sen­cia en An­da­lu­cía del co­che eléc­tri­co es aún tes­ti­mo­nial pe­se al en­tu­sias­mo de los pro­pie­ta­rios

Granada Hoy - - Economía - T. Mo­na­go SE­VI­LLA

Son pio­ne­ros y es­tán con­ven­ci­dos de que el fu­tu­ro es­tá con ellos. Per­te­ne­cen a una mi­no­ría muy mi­no­ría, ca­si de fri­kis; es­tán a la úl­ti­ma y mu­chos se co­no­cen y es­tán en con­tac­to a tra­vés de gru­pos de What­sapp, páginas de Fa­ce­book y fo­ros de in­ter­net. Son los pro­pie­ta­rios de co­ches eléc­tri­cos, esos que, se su­po­ne, de­ben ser los úni­cos que pue­dan cir­cu­lar en 2040.

En An­da­lu­cía, a juz­gar por las ma­tri­cu­la­cio­nes de los úl­ti­mos años, de­ben es­tar al­go por en­ci­ma de mil, un nú­me­ro ri­dícu­lo. Pe­se a ser po­cos, lo tie­nen cla­ro: “To­do aquel que lo prue­ba ter­mi­na mi­gran­do al vehícu­lo eléc­tri­co”, afir­ma An­to­nio José Car­ne­ro, de­le­ga­do en Cá­diz de Au­ve (Aso­cia­ción de Usua­rios de Vehícu­los Eléc­tri- cos), crea­da pa­ra fo­men­tar el uso y con­cien­ciar a los or­ga­nis­mos pú­bli­cos. “Cuan­do con­duz­co –con­ti­núa Fran­cis­co José Du­rán, su ho­mó­lo­go de Cór­do­ba– voy co­mo si fue­ra en el AVE, só­lo sien­to el rui­do del ro­da­mien­to de las rue­das; el co­che es có­mo­do, es­ta­ble y tie­ne mu­cha fuer­za: cuan­do pi­so el ace­le­ra­dor, sa­le co­mo un ra­yo”. Es­to úl­ti­mo es así por­que ya no hay em­bra­gue, ni re­vo­lu­cio­nes, ni cam­bios de mar­cha. “Es más di­ver­ti­do –aña­de Car­ne­ro–; si­mi­lar a lo que era en nues­tra in­fan­cia el Sca­lex­tric”. Eso sí, hay una fun­ción, la Eco, que pro­cu­ra que la ace­le­ra­ción sea cons­tan­te pa­ra evi­tar brus­que­da­des y tam­bién que se des­gas­te la ba­te­ría.

Al no usar­se tan­to, las pas­ti­llas de freno ape­nas se des­gas­tan. “Mi co­che tie­ne 40.000 ki­ló­me­tros y no han su­fri­do ni la mi­tad que si tu­vie­ra un co­che de com­bus­tión”, di­ce Ig­na­cio , ar­gen­tino afin­ca­do en Be­nal­má­de­na y re­pre­sen­tan­te de Au­ve por Má­la­ga. Cuan­do el pi­lo­to le­van­ta el pie del ace­le­ra­dor, el co­che tien­de a fre­nar so­lo y se ge­ne­ra una co­rrien­te eléc­tri­ca que sur­te en al­gu­na me­di­da a la ba­te­ría. Apar­te, es­tá el te­ma eco­ló­gi­co: “Es una go­za­da lle­gar al par­king y no te­ner ni hue­llas de com­bus­ti­ble, ni de acei­te, ni olo­res”, di­ce Car­ne­ro. “Cuan­do subo una cues­ta y me ade­lan­ta un co­che de 300.000 o 400.000 ki­ló­me­tros ten­go que ce­rrar las ven­ta­nas y po­ner la ven­ti­la­ción por­que no lo aguan­to”. Es co­mo el hu­mo del ta­ba­co: cuan­do des­apa­re­ce de tu al­re­de­dor y te acos­tum­bras, ya no lo quie­res cer­ca.

Tie­ne otra gran ven­ta­ja, ade­más: el con­su­mo ener­gé­ti­co. Car­los Del­ga­do, de Au­ve Huel­va, afir­ma que cuan­do com­pró el Nis­san Leaf, su pri­mer co­che eléc­tri­co, pa­só de gas­tar 300 eu­ros en com­bus­ti­ble al mes por ha­cer 3.000 ki­ló­me­tros al mes a en­tre 50 y 60, y eso con­tan­do con que to­das las re­car­gas de su vehícu­lo fue­ran en ca­sa, cuan­do no era así. A ve­ces, re­car­ga­ba en Se­vi­lla de for­ma gra­tui­ta. Con el mis­mo vehícu­lo, Du­rán ha­ce unos 80 ki­ló­me­tros al día pa­ra lle­gar y vol­ver de Cór­do­ba des­de la zo­na de La Car­lo­ta, y si an­tes pa­ga­ba en­tre 120 y 125 eu­ros a la se­ma­na por re­pos­tar, aho­ra son 26 eu­ros de luz en to­do el mes. El man­te­ni­mien­to es tam­bién más ba­ra­to: “Con el dié­sel que te­nía la pri­me­ra re­vi­sión fue de 199 eu­ros con des­cuen­tos; en un co­che eléc­tri­co la mano de obra no pa­sa de 56 eu­ros y va me­nos al ta­ller”.

Si to­do son ven­ta­jas, ¿por qué las ven­tas son tan ba­jas? ¿Por qué se han ma­tri­cu­la­do en An­da­lu­cía en lo que va de año só­lo 57 vehícu­los eléc­tri­cos com­pra­dos por par­ti­cu­la­res, ex­clui­das las em­pre­sas? Pri­me­ro, es­tá la men­ta­li­dad. “Se tra­ta de un cam­bio cul­tu­ral y el es­pa­ñol es muy con­ser­va­dor –afir­ma In­súa, de Au­ve Má­la­ga–; si siem­pre has co­mi­do con cu­chi­llo y te­ne­dor y aho­ra hay que ha­cer­lo de otra ma­ne­ra, es di­fí­cil”.

Pe­ro hay más mo­ti­vos, co­mo el pre­cio, aun­que es cier­to que han lle­ga­do a ba­jar de for­ma muy con­si­de­ra­ble. An­to­nio José Car­ne­ro lo­gró un Nis­san Leaf por 13.000 eu­ros, tras lo­grar ayu­das por 11.500 gra­cias al Plan PIVE, aun­que des­pués tu­vo que de­vol­ver 4.500 en im­pues­tos. “Fue un chas­co, se de­be­ría ha­cer co­mo en el País Vas­co, que es­tán exen­tos”, di­ce. En cual­quier ca­so, es un pre­cio que pue­de ser más o me­nos ase­qui­ble, aun­que hay tram­pas. La pri­me­ra, que has­ta aho­ra ha­bía un fon­do y cuan­do se ago­ta­ba, se ce­rra­ba el cu­po. Es de­cir, que só­lo se po­día te­ner ac­ce­so a un co­che eléc­tri­co con sub­ven­ción si ha­cías la so­li­ci­tud en un pla­zo y re­ser­va­bas la com­pra. En Eu­ro­pa, ade­más, se sub­ven­cio­na mu­cho más. “En No­rue­ga ya la ma­yo­ría de los co­ches son eléc­tri­cos y de Ale­ma­nia ha­cia el nor­te son en­tre 5.000 y 7.000 eu­ros más ba­ra­tos que aquí; y al re­vés pa­sa con los de com­bus­tión: son de 7.000 a 10.000 eu­ros más ca­ros”, afir­ma Mi­guel Lo­ren­zo, de­le­ga­do de Au­ve en Se­vi­lla.

Pe­ro más allá de las ayu­das, y pe­se a que los pre­cios han ba­ja­do, el cos­te ini­cial si­gue sien­do al­to. “Con un pre­cio de en­tre 15.000 y 17.000 eu­ros, no mu­chos pue­den asu­mir el cos­te ini­cial, aun­que a lo lar­go de la vi­da del co­che pue­dan te­ner un aho­rro”, di­ce Aqui­lino Alon­so, di­rec­tor de la Agen­cia An­da­lu­za de la Ener­gía.

Otra ra­zón de que el co­che eléc­tri­co no des­pe­gue (en An­da­lu­cía

Los par­ti­cu­la­res só­lo han ma­tri­cu­la­do 57 uni­da­des en la re­gión en lo que va de año

JUAN AYA­LA

Fran­cis­co José Du­rán re­car­ga su Nis­san Leaf.

JUAN CAR­LOS VÁZ­QUEZ

Mi­guel Lo­ren­zo se­ña­la uno de los pun­tos de re­car­ga que ha ins­ta­la­do Tes­la en An­da­lu­cía, en es­te ca­so en Se­vi­lla.

Newspapers in Spanish

Newspapers from Spain

© PressReader. All rights reserved.