«La electrificación de flotas de reparto es fundamental en los centros urbanos»
Recomienda establecer políticas que incentiven la inversión en tecnologías de carga ultra rápida para apoyar el uso del vehículo eléctrico en largas distancias
rroviarios modernos que atiendan las necesidades de la economía española, así como más presión diplomática al Ejecutivo francés para hacer realidad la Travesía Central Pirenaica que comunique ambos países con una línea ferroviaria de alta capacidad.
Ángel Gil, gerente del clúster logístico de Aragón (ALIA), afirmó que será muy difícil cumplir con los objetivos fijados por Europa en electromovilidad. «Es mucho deseo y poca realidad», aseguró. Con varias líneas de trabajo abiertas, comentó que se centran en el desarrollo de un «software de gestión de aparcamientos para zonas de carga y descarga de cara a mejorar la logística de última milla».
Juan Calvo, presidente de Ágreda Automóvil, mostró su desconfianza en que se cumplan los plazos. «En infraestructuras de recarga, España no ha cumplido y además cuando se usan, desgraciadamente no funcionan», y recordó las filas de vehículos Tesla en el área de servicio 175 de Madrid Valencia donde se generaron recientemente problemas de grandes esperas para la recarga.
No obstante, Miguel Zarzuela, gestor de Proyectos de Circe Centro Tecnológico, precisó que lo del colapso en la comunidad de Madrid fue algo puntual y que el consumo del coche eléctrico por parte de los particulares va creciendo, pero dicho crecimiento no está siendo acompañado por las empresas ni por las compañías de ‘renting’. Sin embargo, «la tecnología no para de avanzar», dijo, y en junio probarán en París la carga inductiva de las baterías en movimiento con modelos de Renault y Stellantis y tienen ya desarrollada la carga bidireccional.
«Estamos ante una realidad «imparable», la de una movilidad más sostenible, en la que «todos debemos ir alineados», manifestó José Luis Rodrigo, director de la Fundación Ibercaja. «Entre entidades publicas y privadas hay que favorecer esa sensibilización y motivación de todos, empresas y ciudadanos. Sin embargo, reconoció que en la actualidad uno de los problemas es el precio de los eléctricos que sigue siendo alto frente a los de combustión térmica, aunque en el medio plazo, anticipó, dejará de serlo.
La apuesta de Sesé pasa por «ser más competitivos en sostenibilidad», destacó Carlos Giner, director de la División Corporativa de Transporte del grupo aragonés. «Utilizamos neumáticos de bajo consumo y deflectores que mejoran la aerodinámica de nuestro camiones», destacó, y sobre todo «una flota perfectamente renovada con una edad media inferior a tres años». Asimismo, indicó, son punta de lanza en lo que son vehículos modulares o duotrailers con 40 en funcionamiento en este mmento y pioneros en consumo de combustibles recuperados (unos 2 millones de litros al año) que permiten eliminar el 90% de las emisiones. ¿La poca venta de coches eléctricos es solo cuestión de precio?
Indudablemente, el precio de venta es uno de los factores limitantes. La infraestructura es otro. Actualmente, los permisos y licencias para instalar nuevos puntos pueden llegar a tardar en obtenerse más de 12 meses, lo que limita el crecimiento de la red de recarga a un ritmo adecuado. Y por otro lado, el diseño de las ayudas del Plan Moves está provocando que las subvenciones no lleguen a los clientes hasta pasados varios meses y no esté teniendo un efecto tan positivo como era de esperar. ¿Se podrá alcanzar el objetivo de los 30 millones de coches eléctricos en Europa en 2030?
Noruega, Países Bajos o Alemania lideran la venta de vehículos eléctricos en Europa, y sus planes de acción deberían servir como espejo para el resto de los países. Llegar a los 30 millones de eléctricos dependerá de las estrategias que sean abordadas por los países, pero sí podría alcanzarse.
¿Y en España, cómo impulsar un despliegue más rápido?
Es crucial establecer políticas que incentiven la inversión en tecnologías de carga avanzadas y sostenibles, incluyendo opciones de carga rápida y ultra rápida, vitales para apoyar el uso de vehículos eléctricos en largas distancias. Además, es importante considerar la integración de sistemas de gestión inteligente de la energía para optimizar la demanda y oferta de electricidad reduciendo el impacto en la red. Grant Thornton está coordinando diferentes grupos de trabajo para promover esta colaboración público-privada.
¿Cuántos años hacen falta para que el eléctrico iguale su precio al térmico?
Con opciones de vehículos eléctricos más asequibles, el impulso de las energías renovables, y la previsión del coste de los carburantes, se espera que cada vez sea más habitual que los eléctricos salgan más económicos que los modelos con motores de combustión.
¿Cuándo tendrán las baterías mayor autonomía para asegurar las distancias de más de 600 km?
El desarrollo de la tecnología de baterías para vehículos eléctricos está avanzando a pasos agigantados. Actualmente, ya existen vehículos eléctricos en el mercado con autonomías de más de 500 km bajo condiciones de prueba normalizadas como el ciclo WLPT, aunque
En electrificar la logística de última milla es preciso avanzar, ¿no?
La electrificación de las flotas de reparto es fundamental para contribuir a una atmósfera urbana más limpia y menos ruidosa. Para apoyar esta transición, es crucial desarrollar una infraestructura robusta de recarga de vehículos eléctricos ubicada estratégicamente en los centros urbanos. Además, de establecer puntos centralizados en las ciudades para una distribución más eficiente y reducir así los desplazamientos redundantes.
¿Cuánto queda para ser realidad?
La idea es acercar los productos lo máximo posible a los destinatarios finales utilizando para las últimas etapas del reparto medios más sostenibles como bicicletas o vehículos eléctricos pequeños. Finalmente, es importante adoptar nuevas tecnologías como el uso de drones. Como señala en este Observatorio David Antelo, gerente de Desarrollo de Negocio del grupo Umiles, este es el momento idóneo ya que se están dando casos de éxito como en la ciudad china de Shenzhen, donde se usan drones para entregas de comida en ‘lockers’ completamente automatizados y autogestionados.
¿Cómo ve la movilidad del futuro?
Nos imaginamos la movilidad en las ciudades basadas en la libre elección de las personas teniendo en cuenta sus necesidades. Esta libertad debe estar disponible tanto en ciudades, zonas periféricas y entornos rurales; ser válida para ciudadanos y empresas, adaptada a diferentes rentas, ser segura, y con criterios estándar definidos en la nueva movilidad de la DGT, no enfocado en tecnologías.