La planta de Stellantis Zaragoza dirá adiós al C3 Aircross y el Opel Crossland el 19 de julio
Hay proveedores muy dependientes de estos modelos que sufrirán ajustes de empleo, advierten los sindicatos
ZARAGOZA. Ya hay fecha. El 19 de julio la planta de Stellantis en Zaragoza dejará de producir dos de los modelos que fabrica, el Opel Crossland y el C3 Aircross, que ensambla desde 2017 –se lanzaron en primavera y agosto de ese año, cuando PSA compró la planta de Figueruelas–. Pioneros en compartir una de las primeras plataformas conjuntas creadas por PSA para reducir costes, abandonarán en dos meses las líneas de producción de la factoría zaragozana.
Ambos han sido vehículos de éxito. Llegaron en un momento clave para aprovechar más la capacidad de la planta y alcanzaron cada uno ya en 2023 el medio mi
eso que son ya tres los modelos enchufables a los que debe suministrarles el motor eléctrico.
Eso sí, los nuevos modelos enchufables están ya adelantando en producción al modelo emblemático de Figueruelas, el Corsa. Así, del Peugeot 208 100% eléctrico se produjeron en marzo 4.024, mientras que de los Corsa se hicieron 2.231 y de los Lancia, 120. En abril, la tendencia
en enchufables fue similar. El modelo francés a baterías que se produjo en la factoría zaragozana adelantó al Corsa con el doble de unidades: 6.965 frente a 3.829. Los Lancia se quedaron en 471.
Y las previsiones en mayo, según ha podido saber HERALDO, siguen parecidas y la intención es producir 5.570 Peugeot 208, 2.691 Corsa y 1.078 Lancia. llón de unidades, que a fecha de hoy serán bastantes más, pero a los que habrá que decir adiós. Será diez días antes de que la plantilla se vaya de vacaciones, el 29 de julio.
Transcurridos 6 años de su llegada a Figueruelas, pasarán a fabricarse en otras plantas. La nueva generación del C3 Aircross previsiblemente se produzca en la planta de Trnava (Eslovaquia), igual que el sucesor del Crossland, el Opel Frontera, un SUV eléctrico de tamaño algo mayor.
«Si los coches eléctricos funcionaran en mayor medida, es decir, hubiera más demanda, no habría de qué preocuparse. Modelos tiene la planta de Figueruelas», reconoció Ana Sánchez, secretaria general de Industria de CC. OO., en referencia al Peugeot 208 –que empezó a hacerse en agosto de 2023 solo en versión eléctrica, pero que hace varios meses se fabrica también en versión térmica– y al recientemente incorporado a la línea 2, el italiano Lancia Ypsilon enchufable.
Sin embargo, «los que dejará de hacer la planta en dos meses suponían bastante volumen y eso tendrá un impacto en la industria auxiliar», advirtió Sánchez. «Si los que se van fueran sustituidos por igual volumen de coches no habría problema, pero no es el caso», recalcó la sindicalista. Aunque los proveedores en estos últimos años se hayan diversificado mucho para no depender solo de Stelllantis, CC. OO. anticipa que algunos siguen trabajando solo para este constructor, con lo que tienen previsto trazar la próxima semana un mapa para ver cuáles podrían verse más afectados por la marcha de ambos modelos. «Ojalá con la salida de los temporales se pudiera amortiguar este menor volumen de producción», pero habrá ajustes, reconoció.
Sergio Sancho, secretario general de FICA UGT Aragón, mostró una preocupación similar. «No hay suficiente demanda de los coches eléctricos por cuestión de precio. Además, mientras un motor térmico precisa de más de 6.000 piezas, el eléctrico lleva solo 200, con lo que llevamos tiempo avisando de los peligros que esta transición puede tener para una industria auxiliar que suma más de 20.000 empleos en Aragón».
Es evidente, señaló, que la salida de estos dos modelos de Figueruelas se va a dejar sentir en los proveedores, si bien rehusó nombrar a ninguno por el momento a expensas de saber si tienen algún proyecto en cartera que pueda suplir esta bajada en volumen. Desde OSTA, el responsable de Industria, Jorge Ruiz De Lazcano, advirtió también de la afección que tendrá en el empleo.
Los sindicatos mayoritarios volvieron a reclamar la convocatoria de la mesa de la industria en Aragón para buscar soluciones a esta incertidumbre. «Los constructores deberían mantener fidelización con los proveedores. Igual que estos la mantienen a la hora de hacer las inversiones para adaptarse a sus requerimientos», manifestó Sancho. señaló Romero como explicación a las posibles causas de este caída en la demanda.
«Muchas empresas van posponiendo la decisión de invertir hasta que se despeje el panorama internacional», añadió, confiando en que como el transporte de mercaderías «sigue muy activo, la demanda de semirremolques vuelva de nuevo a crecer».
En el caso de la planta zaragozana han bajado sus previsiones un 36% respecto al pasado año en que tiraba más la demanda, aunque el grupo ha sufrido una reducción mayor porque en Alemania empezaron a caer los pedidos antes que en España.
Entre los productos nuevos que han lanzando y que Schmitz Cargobull fabrica ya en la planta de Figueruelas está un furgón paquetero más ligero, comercializado desde febrero, para facilitar la logística del ‘e-commerce’. Romero recordó que la nueva fábrica a la que se trasladaron el pasado año les permite ser más polivalentes y flexibles al ser capaces de fabricar en una única línea de ensamblaje lonas correderas, semirremolques frigoríficos y paqueteros.