La Razón (Madrid) - Innovadores
El futuro de la tercera dimensión de la movilidad urbana pasa por aerotaxis y drones
En un foro del COIAE sobre movilidad área urbana expertos civiles y militares desgranan los factores para posicionar a España en su desarrollo
SiSi ahora levanta la cabeza y mira el cielo es probable que no vea ninguno aparato aé-reo aé-reo volando, salvo algún helicóptero de las Fuerzas de Seguridad… pero esto va a cambiar en breve. La imagen futurista de coches voladores, aero-taxis, aero-taxis, drones transportando paquetes, mientras la vida en la ciudad transcu-rre transcu-rre bajo ellos, se va a convertir en una realidad. De hecho, hay una hoja de ruta en Europa para tener en 2023 un marco regulatorio común para ges-tionar ges-tionar la nueva movilidad urbana que va a dar el salto a la tercera dimensión, a la verticalidad del espacio aéreo.
«Si algo caracteriza al sector aeroes-pacial aeroes-pacial es la innovación, pero también el talento y el coraje de sus profesio-nales profesio-nales para poder convertir las utopías en realidad», ha señalado el director general de Enaire, Ángel Luis Arias, ponente principal del foro The new urban air mobility (UAM), organiza-do organiza-do por el Colegio Oficial de Ingenie-ros Ingenie-ros Aeronáuticos. Este reto de la UAM puede impulsar la innovación aeroes-pacial aeroes-pacial en áreas como digitalización, inteligencia artificial, propulsión eco-lógica, eco-lógica, vehículos no tripulados…
Así, la UAM se presenta como una solución a la gran cogestión de tráfico de las grandes ciudades, pero su des-pliegue, des-pliegue, ha explicado Arias, «será todo un reto en la gestión de operaciones simultáneas en entornos densamente poblados y con la convivencia de ae-ronaves ae-ronaves tripuladas y no tripuladas». Enaire ya trabaja en el desarrollo de sistemas de gestión del tráfico aéreo «robustos y fiables para garantizar la seguridad» para lograr el objetivo de «una movilidad eficiente, eficaz y sos-tenible sos-tenible en zonas urbanas».
Arias ha incidido en que en la Unión Europea la congestión del trá-fico trá-fico terrestre cuesta actualmente 100.000 millones de euros cada año y tiene «impacto muy negativo en me-dio me-dio ambiente por las emisiones de CO2», por lo que «hay que llevar la movilidad urbana a la tercera dimen-sión, dimen-sión, la dimensión de los aeronáuti-cos, aeronáuti-cos, con vehículos voladores no con-taminantes, con-taminantes, con propulsión eléctrica o con pilas de hidrógeno».
Para asegurar este despliegue hay que tener en cuenta tres factores esenciales. esenciales. El primero de ellos es elaborar una regulación «adecuada en tiempo y forma sin ahogar al sector, pero manteniendo la seguridad». Así, Juan José Sola, responsable de drones de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), ha incidido en la necesidad de ese marco normativo que permite una «implantación eficiente, pero segura del UAM». Las empresas esperan esperan estas reglas de juego en 2023 para contar con los cimientos para construir el nuevo sector, ha señado.
La tecnología es el segundo factor: la industria tiene que ir abriendo camino camino para generar negocio y ampliar las operaciones con elevadas cuotas de seguridad. «La UAM tiene una cadena de valor compleja, sobre todo, si se habla del transporte comercial con pasajeros», ha apuntado Isabel del Pozo, Ho UTM. de Airbus. Hay que demostrar que el aerotaxi puede «aterrizar y despegar de forma vertical con una propulsión distribuida», pero no es solo la aeronave, sino también también el diseño de infraestructuras, como los futuros ‘vertipuertos’, y los sistemas de gestión de tráfico. «El reto ya no es cruzar un continente, sino la movilidad interurbana y urbana».
«El ser humano no va a ser capaz de gestionar todo lo que le viene», por lo que el general Armando Díaz, subdirector subdirector de Ingeniería de Aviones de Caza y RPAS del Ejército del Aire, ha indicado que hay que ir a la automatización automatización tanto de la gestión del tráfico aéreo como del vehículo. Y aquí «el reto será la ciberseguridad». Sola de AESA ha incidido en «securizar las infraestructuras automatizadas desde el punto de vista de la seguridad de la comunicación» y en trabajar para mitigar el ruido que genere este transporte transporte sobre las ciudades y para mejorar mejorar los algoritmos de las futuras rutas aéreas logísticas.
El tercer factor clave en el despliegue despliegue de la UAM es la percepción de la sociedad. «Invertir para conseguir la confianza de los futuros usuarios» en los nuevos sistemas y la tecnología, «sin tenerles miedo», ha apuntado Arias. En este sentido, Daniel GarcíaMonteavaro, GarcíaMonteavaro, jefe de Drones de Enaire, Enaire, ha apostillado que «cuando haya pasajeros tendrá que haber altos estándares estándares de seguridad», sobre todo, porque la percepción de riesgo debe ser imperceptible al competir con otros transportes en corta distancia.
En definitiva, hay que «convencer» de la «bonanza que supondrá este nuevo sistema de movilidad», ha puntualizado puntualizado el general Díaz. Del Pozo (Airbus) ha concluido que es hora de «demostrar que realmente es sostenible sostenible y puede descarbonizarse» el transporte transporte con una nueva movilidad.