Así afecta a los contratos la huelga del transporte
La redacción en los contratos de la causa de fuerza mayor vuelve a estar en el centro de todas las cuestiones si se rompe la cadena de suministro.
Los transportistas iniciaron en la medianoche del domingo el paro indefinido convocado por la Plataforma Nacional en Defensa del Sector del Transporte, que es la misma organización que en marzo pasado protagonizó la huelga de transporte que duró 20 días. Las consecuencias de este parón van a depender del grado de seguimiento entre los camioneros y de cuánto se alargue la huelga. No obstante, a las puertas del Black Friday, que da comienzo a la campaña de Navidad, el miedo a una nueva ruptura en la cadena de suministros es elevado.
Ahora bien, ¿cómo pueden responder las empresas afectadas si su actividad se ve interrumpida por la huelga? ¿Pueden los proveedores invocar la cláusula de fuerza mayor si sus envíos no llegan a su destino final? “Hay que distinguir si el paro en el transporte afecta a la relación contractual del transportista con su cliente o si repercute en un tercero, que puede ser un cliente del cliente. El transportista que para voluntariamente nunca puede alegar fuerza mayor frente a su contraparte”, explica Ángel Carrasco, consejero académico del despacho Gómez-Acebo & Pombo.
Sin embargo la compañía afectada porque no le han llegado los productos y no puede responder a sus clientes o realizar una entrega por falta de material, sí puede alegar fuerza mayor frente a sus propios clientes, “si no puede cumplir con ellos por causa de la huelga y no tiene una oportunidad razonable de buscarse un modo alternativo (por ejemplo, otro transportista no en paro)”, asegura Carrasco.
No obstante, el letrado señala que para invocar la causa de fuerza mayor, más allá de que sea imposible suministrarse por otros medios, los afectados deben incluir una salvaguarda en los contratos. “En lugar de referirse en abstracto a la fuerza mayor, habría que haber listado de ejemplos con contingencias, como la huelga del personal de la empresa deudora y el paro patronal de proveedores de esta empresa”.
Ahora bien, ¿habría que abonar las posibles penalizaciones por entrega de suministros con retraso que se puedan achacar a esta huelga? “Todo depende de si el obligado y afectado por el paro de terceros no hubiera tenido medios razonables alternativos para cumplir. Dada esa condición, la fuerza mayor libera de la penalización, salvo que en el contrato se hubiera estipulado que el deudor soporta todos los riesgos de fuerza mayor”, apunta Carrasco.
Ahora bien, de prolongarse demasiado la huelga, las empresas afectadas que tengan que parar su producción podrían plantearse algún tipo de reorganización. “Sería posible que la compañía cuya producción se ve afectada por la falta de suministros lleve a cabo un ERTE ETOP (esto es, por causas económicas, técnicas, organizativas o de productivas) para la suspensión de los contratos de trabajo o reducción de la jornada de los trabajadores, con carácter temporal”, asegura Lourdes Escassi, asociada sénior de Gómez-Acebo & Pombo.
El transportista que secunda la huelga nunca puede alegar fuerza mayor en sus incumplimientos
Los expertos recomiendan redactar de forma específica las contingencias
Las compañías afectadas por la falta de producción podrían acogerse a un Erte