WSS300

Aun­que la ci­lin­dra­da del Mun­dial de SS300 es in­fe­rior, se ad­mi­te es­ta Nin­ja 400 co­mo par­te de la pa­rri­lla. Mu­cho se ha ha­bla­do so­bre ello, con que­jas de otras mar­cas con mo­to­res per­tre­chos de me­nos ci­lin­dros o ca­pa­ci­dad in­ter­na...

La Moto - - Kawasaki Ninja 400 -

La dis­po­si­ción de los se­mi­ma­ni­lla­res no cam­bia res­pec­to a las an­te­rio­res ver­sio­nes Nin­ja 250 y 300, mon­tán­do­se por en­ci­ma de la ti­ja su­pe­rior. Apor­ta co­mo­di­dad en el día a día, pe­ro si la trans­for­mas pa­ra cir­cui­to ya sa­bes por dón­de co­men­zar a me­jo­rar­la... Los 14 li­tros de su de­pó­si­to po­drán pa­re­cer es­ca­sos, pe­ro es­ta mo­to, a rit­mos me­dios, no consume una bar­ba­ri­dad, con­si­guien­do una au­to­no­mía co­rrec­ta y, aten­ción, me­nor pe­so que fa­vo­re­ce al con­jun­to. El di­se­ño del fron­tal, óp­ti­cas in­clui­das, re­cuer­da al de la sa­ga Nin­ja en su to­ta­li­dad, ten­dien­do más ha­cia la es­té­ti­ca de la ZX-10R por "de­for­ma­ción de­por­ti­vo pro­fe­sio­nal". La za­ga se ins­pi­ra en el di­se­ño de asien­to par­ti­do y co­lín mi­ni­ma­lis­ta in­tro­du­ci­do en la úl­ti­ma ver­sión de la Nin­ja/ Z650. To­do un acier­to pa­ra el pi­lo­to y la es­té­ti­ca, aun­que no tan­to pa­ra el pa­sa­je­ro, que su­fre lo su­yo en re­co­rri­dos lar­gos. En la op­ti­mi­za­ción del mo­tor res­pec­to a la an­te­rior Nin­ja 300, in­cre­men­to de ci­lin­dra­da in­clui­do, se en­cuen­tra en ver­da­de­ro se­cre­to de la nue­va Nin­ja 400. Sube me­nos de vuel­tas pe­ro re­sul­ta más efi­caz en to­da la curva de po­ten­cia útil dis­po­ni­ble. Du­re­za y fia­bi­li­dad se dan por he­cho en un mo­tor ya muy pro­ba­do por un lar­go va­ga­je de ge­ne­ra­cio­nes an­te­rio­res. La fre­na­da nun­ca ha si­do su fuer­te, pe­ro al me­nos no re­sul­ta ni muy ca­ro ni muy com­pli­ca­do op­ti­mi­zar­la... si real­men­te bus­cas ro­dar en cir­cui­to y apro­ve­char el pa­so por curva de es­ta "ma­ta­gi­gan­tes".

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