Du­ca­ti Mul­tis­tra­da 1260 En­du­ro

Du­ca­ti ha in­cor­po­ra­do el Tes­tas­tret­ta DVT de 1.262 cc a la Mul­tis­tra­da En­du­ro, al tiem­po que ha re­ba­ja­do su al­tu­ra ge­ne­ral. Aho­ra es una trail más agra­da­ble y fá­cil de con­du­cir, con un mo­tor más elás­ti­co. VÍC­TOR GAN­CE­DO. FO­TOS: DU­CA­TI

La Moto - - Contents - [ 20.590 ¤ | 1.260 cc | 116 kW | 254 kg ]

Tres años des­pués de su apa­ri­ción, Du­ca­ti ha con­si­de­ra­do opor­tuno re­no­var la Mul­tis­tra­da En­du­ro y apro­ve­char gran par­te de las me­jo­ras apli­ca­das a la Mul­tis­tra­da “nor­mal” ha­ce apro­xi­ma­da­men­te un año. La más des­ta­ca­ble es la in­cor­po­ra­ción del mo­tor con dis­tri­bu­ción va­ria­ble y 1.262 cc, ade­más de 158 CV a 9.500 rpm. El úl­ti­mo Tes­tas­tret­ta DVT no me­jo­ra ex­ce­si­va­men­te los va­lo­res má­xi­mos del an­te­rior DVT de 1.198 cc, pe­ro es­tá mu­cho más lleno en “ba­jos” y “me­dios”, con una cur­va de par mu­cho más pla­na y sin ape­nas altibajos, es­pe­cial­men­te en­tre 3.500 y 6.500 rpm. Así fun­cio­na de un mo­do muy re­gu­lar y sua­ve, y “to­se” mu­cho me­nos en re­cu­pe­ra­cio­nes en mar­chas lar­gas. De es­te mo­do, la con­duc­ción es más sen­ci­lla y re­la­ja­da al cir­cu­lar a rit­mos tran­qui­los, y lue­go es más ex­ci­tan­te al pi­lo­tar de ma­ne­ra más agre­si­va con el mo­tor gi­ran­do al­to de vuel­tas. Es un mo­tor sú­per com­ple­to, ge­ne­ro­so en par y en po­ten­cia, y con una elec­tró­ni­ca que ayu­da mu­cho a que to­do es­té ba­jo con­trol.

Es­té­ti­ca­men­te no ha cam­bia­do, pe­ro cuan­do te si­túas a su la­do pa­re­ce más pe­que­ña. Es­te efec­to se ha lo­gra­do re­cor­tan­do 15 mm los re­co­rri­dos de las sus­pen­sio­nes de am­bos ejes. Aho­ra anun­cia 185 mm pa­ra ca­da uno y 860 mm de al­tu­ra de asien­to, lo que ha su­pues­to que el con­jun­to se re­ba­je en lí­neas ge­ne­ra­les y que sea más fá­cil pa­sar­le la pier­na por en­ci­ma o que se lle­gue más fá­cil­men­te al sue­lo. Tam­bién las to­rre­tas del ma­ni­llar son 30 mm más cor­tas y las go­mas de los es­tri­bos son 10 mm más fi­nas, lo que ha­ce que es­ta “Mul­ti” se sien­ta más pe­que­ña cuan­do nos po­ne­mos a sus man­dos y que in­clu­so pa­rez­ca más li­ge­ra.

La ter­ce­ra no­ve­dad sig­ni­fi­ca­ti­va es la in­cor­po­ra­ción del dis­po­si­ti­vo “Hu­man Ma­chi­ne In­ter­fa­ce” que per­mi­te co­nec­tar la mo­to con un smartp­ho­ne vía Blue­tooth. MUL­TI­MO­TO Pa­ra dis­fru­tar al má­xi­mo de una con­duc­ción off road, lo su­yo es cal­zar­la con neu­má­ti­cos de ta­cos Pi­re­lli Scor­pion Rally STR, apre­tar las sus­pen­sio­nes li­ge­ra­men­te (mo­do pi­lo­to más equi­pa­je) y se­lec­cio­nar el mo­do En­du­ro, que des­ac­ti­va la ac­tua­ción del ABS en el freno tra­se­ro. Así pue­des su­pe­rar pen­dien­tes pro­nun­cia­das sin pro­ble­mas, in­clu­so con pie­dras suel­tas, siem­pre que man­ten­ga­mos una ve­lo­ci­dad mí­ni­ma y que no nos de­ten­ga­mos en lu­ga­res inapro­pia­dos. Las sus­pen­sio­nes tra­ba­jan muy bien y la li­ber­tad de mo­vi­mien­tos es to­tal, sin en­con­trar­nos con ele­men­tos que nos mo­les­ten al con­du­cir­la de pie so­bre los es­tri­bos, los cua­les pue­den ser des­pro­vis­tos de sus go­mas con ra­pi­dez pa­ra un ma­yor aga­rre de nues­tras bo­tas. Otra co­sa dig­na de men­ción y que vie­ne muy bien al te­ner que con­te­ner la mo­to en lar­gas ba­ja­das es la po­si­bi­li­dad de re­du­cir mar­chas sin uti­li­zar el em­bra­gue y así uti­li­zar el freno mo­tor en lu­gar del freno tra­se­ro pa­ra evi­tar “cla­va­das” de la rue­da pos­te­rior.

Pa­ra pro­bar­la por ca­rre­te­ra he­mos uti­li­za­do una mo­to cal­za­da con Pi­re­lli Scor­pion Trail II, coin­ci­dien­do así con las que en­con­tra­re­mos en los con­ce­sio­na­rios de la mar­ca a par­tir de me­dia­dos de di­ciem­bre a un pre­cio de 20.590 eu­ros. Tam­bién mon­ta­ba las ma­le­tas de alu­mi­nio op­cio­na­les, cu­ya ca­pa­ci­dad anun­cia­da es de 85 li­tros en­tre am­bas. A pe­sar de los lar­gos re­co­rri­dos de las sus­pen­sio­nes, en ca­rre­te­ra es una má­qui­na de de­vo­rar ki­ló­me­tros, in­de­pen­dien­te­men­te del ti­po de vía por la que cir­cu­le­mos. La po­si­ción de con­duc­ción es muy acer­ta­da y ape­nas fa­ti­ga en lar­gos tra­yec­tos, y la pro­tec­ción que nos brin­da su fron­tal es ele­va­da. Apar­te, la pan­ta­lla pue­de ser re­gu­la­da en al­tu­ra de ma­ne­ra ma­nual

1. La pan­ta­lla TFT de la ins­tru­men­ta­ción es de 5". In­cor­po­ra el nue­vo dis­po­si­ti­vo “Hu­man Ma­chi­ne In­ter­fa­ce” que co­nec­ta la mo­to con un smartp­ho­ne vía Blue­tooth. 2. Las ma­le­tas son op­cio­na­les y anun­cian una ca­pa­ci­dad de 85 li­tros en­tre las dos. El ta­pi­za­do bi­co­lor del asien­to es una se­ña de iden­ti­dad de es­ta Du­ca­ti. 3. El si­len­cia­dor tie­ne unas for­mas muy par­ti­cu­la­res. Es muy plano y es­tá dis­pues­to ver­ti­cal­men­te pa­ra es­tar me­nos ex­pues­to a po­si­bles gol­pes en con­duc­ción off road. 4

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