MÁS COM­PAC­TA

La Moto - - Prueba -

De en­tre las me­jo­ras in­tro­du­ci­das con res­pec­to a la an­te­rior GV, ade­más de un mo­tor más ac­tual, ob­ser­va­mos una dis­tan­cia en­tre ejes me­nor, lo que pa­ra una cus­tom es to­do un triun­fo. Aho­ra es­ta Aqui­la es más com­pac­ta y apor­ta una es­té­ti­ca más en con­so­nan­cia con un es­ti­lo "mus­cle bi­ke" que an­tes. Las sus­pen­sio­nes ofre­cen un com­por­ta­mien­to neu­tro, con la pa­re­ja de amor­ti­gua­do­res tra­se­ros ajus­ta­bles en pre­car­ga de mue­lle. Co­mo di­je an­tes, el mo­tor res­pon­de real­men­te bien en la zo­na al­ta, su­bien­do has­ta unas 10.000 rpm reales, unas 1.000 vuel­tas más in­di­ca­das, re­sul­tan­do al­go par­co en re­cu­pe­ra­cio­nes si no te mue­ves en un ran­go más bien ele­va­do de gi­ro. Co­mo di­go, no re­sul­ta mo­les­to man­te­ner­lo vi­vo de ese mo­do y es la me­jor for­ma de te­ner po­ten­cia útil si te mue­ves por ca­rre­te­ras con­ven­cio­na­les. Sí, por­que es­ta Hyo­sung no re­cha­za cual­quier sa­li­da de fin de se­ma­na a los al­re­de­do­res de tu ciu­dad, ya que por po­si­ción a los man­dos, tac­to ge­ne­ral o in­clu­so au­to­no­mía, po­drás ha­cer unos 300 ki­ló­me­tros an­tes de re­pos­tar, "ti­ran­do" eso sí un po­co de la re­ser­va. El pre­cio pone la guin­da al pas­tel.

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