El A521, como la primera vez
Fernando Alonso, emocionado con su nuevo monoplaza. No tiene grandes cambios, pero cuenta con una mejora en el motor
La esperadísima y ansiada vuelta de Fernando Alonso a la Fórmula Uno tenía ayer un primer capítulo que dejó cierto sabor amargo a los seguidores del bicampeón del mundo. Cosas de la pandemia. El lunes, Alonso publicó un vídeo disculpándose por su ausencia en la puesta de largo de su nuevo monoplaza. Había sido anunciado previamente por el equipo, pero... la situación sanitaria y la cuarentena que debía guardar en un viaje de Suiza al Reino Unido impedían al asturiano desplazars. Sí estuvieron sus jefes y su compañero, Esteban Ocon. Fernando pudo estar «on line», pero hay quien asegura que unos flecos relacionados con su empresa de ropa deportiva y su reflejo en el coche pudieron ser la razón de su no «presencia». El acto, virtual, contó con la presencia del nuevo responsable, Davide Brivio; del jefe del equipo, Marcin Budkowski y, además, Alpine anunció que tendrá como piloto reserva a Daniil Kvyat, ex de Alpha Tauri (Toro Rosso) al cual Red Bull ha dejado de apoyar. Se trata de una buena elección que asegura a Alpine un piloto con garantías para afrontar cualquier contratiempo que pueda surgir, y más si la covid-19 se extiende más de lo deseado.
El coche de la próxima temporada, el A521, apenas presenta cambios significativos respecto al Renault RS20 con el que la marca compitió el pasado año. Está claro que el hecho de ser el último año del reglamento actual ha paralizado cualquier desarrollo. La mejora en la unidad de potencia es lo más destacable. Todas las escuderías están enfocadas en 2022, la temporada en que todo cambia. Aun así, Alonso se mostró ilusionado: «Quiero mejorar aún más como piloto. Aprendí mucho de estos dos años fuera del deporte y quiero consolidar esas experiencias y aplicarlas a la Fórmula Uno», afirmó en unas declaraciones distribuidas por el equipo. «Logramos tanto juntos en el pasado que nuestras vidas están unidas para siempre» afirmó.
A sus 39 años, Alonso asegura que no teme sentirse en desventaja con la ascendente nueva generación: «No corro contra nadie pensando en su edad o en las carreras que ha hecho. Además, para ser honesto, los mismos pilotos que dejé en 2018 en la cima siguen ahí, así que conozco bien a mis rivales». Sobre su falta de rodaje declaró que «cada piloto necesita tres o cuatro carreras para hacerse con todo en un monoplaza nuevo, un poco más si cambias de equipo o si eres nuevo en la F-1. Para estar al cien por cien puede que sean necesarias al menos las primeras dos carreras, pero es lo mismo para todos. También tuve un pequeño contratiempo con el accidente de bicicleta, pero afortunadamente la preparación y mi estado físico no se verán afectados».
Además, también tuvo palabras para su compañero: «Conozco a Esteban desde hace bastante tiempo y ahora tenemos la oportunidad de correr juntos, lo cual es fantástico. Tuvo una temporada fuerte el año pasado, especialmente durante la segunda mitad del año, por lo que hay un gran potencial para aprender cosas de él y ayudar al equipo en 2022».
Si bien todas las miradas estuvieron puestas en el nuevo coche y la «no presencia» por ningún lado de Alonso, el que sí estuvo muy activo fue el nuevo responsable, Davide Brivio. «Como director técnico busco la mejor de las actuaciones y que los pilotos puedan rendir al máximo. Hay que saber dónde necesitamos me
jorar para llegar a un nivel óptimo. Tenemos la suerte de tener a dos grandes pilotos y uno de ellos es Fernando Alonso, una de las personas con más determinación en el mundo del deporte», manifestó. «Es un piloto experimentado, un ganador de títulos, y lo mejor es que une al equipo. Nos conoce bien, a gente del pasado, pero estamos preparados para afrontar el futuro. La experiencia de juntar a Fernando y a Esteban será buena. Esteban va a aprender mucho de la experiencia de Fernando, y éste de que Esteban conozca ya muy bien al equipo», concluyó Brivio. Luca de Meo, el CEO de Renault, concluyó la presentación: «No será un 2021 fácil, pero haremos todo lo posible para demostrar, con podios, el trabajo hecho», apuntó el dirigente.
La actividad del equipo Alpine continuará en el circuito de Silverstone. El monoplaza de este año rodará en manos de Esteban Ocon en lo que se denomina una jornada de grabación con unos neumáticos que no son los habituales, pero que, al fin y al cabo, sirve para empezar a trabajar en determinados aspectos del nuevo coche.
Los cambios apuntan a ser mínimos, a tratarse de simples detalles al menos de momento. Porque la hora de la verdad será el día 12 de marzo en el circuito de Baréin, cuando arranque la mini pretemporada. Sólo serán tres días que los equipos deberán distribuir de la mejor manera posible para que lleguen con la mejor preparación a la primera carrera.
Y a todo esto, la Fórmula Uno confirmó ayer que no aceptará la propuesta de Baréin de vacunar a todo el personal del campeonato con dosis de Pfizer. El Gobierno del estado árabe, consciente de que la «caravana» permanecerá en el país durante dos semanas realizó una doble sugerencia, a Liberty y a la Federación Internacional, con esta posibilidad, pero fue rechazada para respetar los protocolos de los países de origen de cada miembro de los equipos.