El deportivo total y cien por cien eléctrico
El potente Audi «e tron GT» está a la venta en España con un precio que oscila entre los 104.000 y 143.000 euros
Para muchos Audi llegó un poco tarde a la electrificación, pero en apenas unos pocos años ha pasado «por encima» a muchos de sus competidores, ya sean alemanes, japoneses, franceses o americanos. Primero fue un todocamino cien por cien eléctrico, el «e tron», y ahora llega toda una obra de arte denominada «e tron GT», un superdeportivo con prestaciones similares a cualquier otro rival del mercado con motor de gasolina. Tiene una longitud de 4,99 metros, una anchura de 1,96 y una altura de solo 1,41 metros. Además, su maletero trasero tiene un volumen de 405 litros mientras que el delantero se queda en 85 para objetos más pequeños.
Muchos lo podrían identificar con su «hermano» el Porsche Taycan, pero Audi parece que va más allá. Ambos coches comparten plataforma y tecnología, aunque el sentir general es que el modelo de Audi respira mucha más deportividad, aunque firmen datos de prestaciones similares. Está a la venta en España (las primeras entregas se harán en abril) con un precio que arranca en 104.000 euros para la variante que tiene una potencia equivalente a 476 cv mientras que la versión «top», el RS e tron GT, eleva su caballería a los 598. Incluso, de forma puntual, durante poco más de dos segundos la potencia de los dos motores puede sumar 530 y 646 cv respectivamente. La aceleración de este superdeportivo es comparable a hiperdeportivos que presumen de un mejor rendimiento y, por supuesto, un precio más elevado. Acelera de 0 a 100 en sólo 3,3 segundos, una acción que puede resulta fulgurante para el cuello gracias a la entrega exponencial de toda su fuerza gracias a los propulsores eléctricos.
Aerodinámica
Ambas variantes tienen tracción total y «delicatesen» como la amortiguación variable, ruedas traseras direccionales o diferencial trasero autoblocante. De hecho, el reparto de pesos del coche es 50:50, es decir, la perfección y el deseo que busca cualquier ingeniero. Su nivel aerodinámico es tan poderoso que firma un coeficiente de sólo 0,24, una cifra al alcance de muy pocos gracias a sistemas como las entradas de aire conmutables para frenos y radiadores o el alerón trasero activo. La autonomía media de las baterías es de 487 y 472 kilómetros respectivamente, aunque todo esto depende del programa de conducción que configuremos.
Además, para reducir el peso de algunos elementos la marca ofrece de forma opcional y aumentando el precio de la factura el techo de fibra de carbono que reduce el peso en ocho kilos. Otro detalle que delata el enfoque del coche es la posibilidad de montar llantas de 21 pulgadas y frenos carbocerámicos (para quienes sepan «tratarlos») con un diámetro de 420 milímetros.
El conjunto de las baterías soporta tensiones de 800 voltios y esto hace que el e tron GT pueda obtener el 80% de su capacidad en apenas 22 minutos siempre que esté enchufado a un supercargador. Es decir, puede conseguir 100 kilómetros de autonomía en apenas unos minutos, un tiempo similar al que empleamos en repostar un vehículo de gasolina. El interior respira deportividad por todos los lados y un estilo especialmente moderno e innovador. También, la marca ha creado un sonido, no real, que se cuela por los altavoces del coche y ofrece la sensación de viajar en una nave espacial. Eso sí, por fuera no se oye nada salvo el rodar de los neumáticos. La producción se realiza en la planta de Neckarsulm y es neutra en emisiones de carbono con uso de eco-electricidad y biogás. Comparte línea de montaje con el poderoso Audi R8.