La revolución del SF21
Las novedades del Ferrari de Sainz revelan que la «Scuderia» no da 2021 por perdido
La F-1 afronta esta temporada el último año del reglamento técnico previo a la revolución que mandará en 2022. Por eso, la mayoría de los equipos ha optado por presentar un coche continuista, sin apenas cambios y sin apenas inversión para una normativa con fecha de caducidad. Sin embargo, Ferrari sorprendió con la puesta en escena de su monoplaza. Y no porque la realizara de manera espectacular, sino por los cambios, modificaciones y novedades que tiene respecto al coche del pasado año. Llevan meses vendiendo la idea de que se enfrentan a un año de transición y centran todos sus esfuerzos en el «año cero» del reglamento. Pero después del ridículo protagonizado protagonizado el pasado año, el coche de esta campaña, el SF21, introduce muchas más mejoras de lo esperado. ¿Lo básico? La incorporación de una nueva unidad de potencia.
El motor es nuevo y sus responsables confirman la mejoría del rendimiento en algunas décimas por segundo. Parece que hay más potencia y más velocidad, aunque otra cosa será la fiabilidad. El propulsor era lo más esperado porque el pasado año fueron «cazados» haciendo trampa con el flujo de la gasolina y sus límites. Para que fuera de nuevo competitivo han debido rediseñar algunos elementos que finalmente han llevado a este nuevo bloque. La parte delantera mantiene el tipo de morro ancho, pero, sorprendentemente, son nuevos en Ferrari el tipo de anclaje, el alede rón delantero y hasta unos pequeños deflectores al estilo Red Bull. La zona lateral de refrigeración también ha recibido una gran modificación.
La parte que confirma todas las intenciones de no dar el año por perdido es la trasera, donde se produce un estrechamiento de algunas partes provocadas por el dibujo del nuevo motor (y todo lo que eso conlleva) y un rediseño la suspensión trasera.
Con todos estos cambios, Ferrari despeja las dudas sobre sus intenciones en 2021. Nunca quieren ser comparsa, tienen el músculo financiero necesario para no perder de vista el monoplaza de 2022 y su alineación de pilotos empieza a ser temida. Y un detalle más que no pasó inadvertido. John Elkann, presidente de Ferrari (y nuevo presidente de Stellantis, el gigante de la automoción que ha surgido de la unión de marcas de coches francesa e italianas) cerró el vídeo de presentación alabando el trabajo de Sainz y Leclerc y animando a los suyos.