Plus Ultra, esencial en Barajas para el Gobierno pese a su mínima actividad
La compañía rescatada mueve menos del 0,1% de los pasajeros de los aeropuertos españoles
El Gobierno sigue buscando argumentos para defender el polémico rescate de la aerolínea Plus Ultra, a la que el Estado ha inyectado 53 millones de euros a través del fondo de ayuda de empresas estratégicas. Ayer, durante la sesición de control al Gobierno en el Congreso de los Diputdos, la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, esgrimió que la aerolínea es una de las 20 aerolíneas españolas con licencia tipo A, «compañías esenciales para el sostenimiento» del «hub» del aeropuerto Adolfo Suárez MadridBarajas, sobre el que añadió que «no solo hay que preservarlo en tamaño, sino hacerlo aumentar para que sea competitivo con países del entorno».
Lo cierto es que el volumen de pasajeros que mueve Plus Ultra es más que modesto para ser una compañía «esencial» y es uno de los puntos que más se han puesto en cuestión sobre su presunto carácter estratégico. En 2019, la compañía transportó 156.139 pasajeros, menos del 0,1% del total que se movieron en los aeropuertos de AENA. La «esenconsiderada cial» compañía apenas tiene en su flota cuatro viejos aviones Airbus A-340-300 y A-340-600 que, además, ya no se fabrican por ser muy contaminantes. Sin embargo, desde el Gobierno insisten en que se trata de una compañía que garantiza la conectividad con Suramérica a precios asequibles a un colectivo de migrantes que, de otra manera, no podría viajar a su país de origen.
El Gobierno lleva días insistiendo en que Plus Ultra cumple con los requisitos para ser rescatada. La SEPI encargó tres informes independientes para analizar la concesión de la ayuda a la aerolínea. Los análisis fueron realizados por el banco de inversión Daiwa Corporate Advisory, la consultora Deloitte y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Los informes recogen que la compañía cumple los requisitos para acceder al Fondo de Solvencia y que, además, debe ser «estratégica» tanto por su relevancia para la economía como por su papel en la conectividad aérea del país.
Ayer mismo, el Ministerio de Transportes, ante las informaciones que aseguran que la AESA hizo el informe definitivo para el rescate, aseguró que tal afirmación es «falsa» y que el dictamende de esta agencia se realizó a petición de la SEPI y para analizar cuestiones relacionadas con la seguridad aérea.
Esta agencia, según el Ministerio de Transportes, realiza una supervisión económica y financiera que tiene como único objetivo «garantizar que las compañías aéreas disponen de la capacidad financiera suficiente para asegurar que la operativa se efectúa con la debida seguridad operacional».