Hyundai y sus pasos de gigante
La compañía asiática poco tiene que envidiar a otros grupos automovilísticos en cuanto a innovación. La electrificación y el hidrógeno marcan su ruta
AprincipiosAprincipios de los 90 aterrizó en España una marca asiática que ofrecía una pequeña gama más que correcta, un equipamiento sorprendente y una calidad mecánica que igualaba a cualquiera de las «vacas sagradas» establecidas en nuestro país. Coches como el Pony, el Accent o el Coupe se convirtieron en éxitos de ventas y el reflejo de que la marca podía hacer grandes cosas. En 2021 su gama de modelos es de la más completa del mercado a nivel mundial y en cuanto a innovación poco o nada tienen que envidiar a la competencia.
La electrificación y el desarrollo del hidrógeno marcarán el futuro de los modelos asiáticos y en palabras de su director general en España, Leopoldo Satrústegui, esperan un crecimiento en el conjunto del año de entre un 15 y un 20%. Los objetivos de Hyundai son tener un crecimiento del 21% y llegar a los 55.000 coches vendidos, con lo que su cuota de mercado se elevaría al 5,6%. A ello contribuirá, además del buen comportamiento del nuevo Tucson, el lanzamiento de varios nuevos vehículos como el Santa Fe, el Kona, varias versiones N deportivas, el Ioniq 5 y el Bayon. El crecimiento de la marca se basará además en el desarrollo de la electrificación de sus modelos de futuro. Para ello, Hyundai tiene un plan de inversiones hasta 2025 de 45.000 millones, de los cuales 17.000 estarán dedicados a la electrificación. Ya en España, casi la mitad de los vehículos vendidos son electrificados. Por otra parte, el desarrollo del hidrógeno
hidrógeno como combustible alternativo llevará a Hyundai a construir 700.000 automóviles de esta tecnología en el año 2030. Pero, sin duda, el presente y el futuro se llama Ioniq 5, el primer modelo cien por cien eléctrico que lanza bajo la denominación Ioniq de vehículos «cero emisiones» que dispondrá de hasta 480 kilómetros de autonomía con una sola carga. El nuevo Ioniq 5 está construido sobre la nueva arquitectura específica del grupo Hyundai para coches eléctricos (E-GMP), lo que le permite tener unas proporciones «únicas» con una elevada distancia entre ejes de hasta tres metros, así como una carga ultrarrápida. «El Ioniq 5 se adaptará sin límite a los diferentes estilos de vida, atendiendo de manera activa
activa las necesidades de los clientes en sus trayectos. Es realmente el primer vehículo eléctrico que ofrece una nueva experiencia gracias a su innovador uso del espacio interior y a sus avanzadas tecnologías», aseguró el vicepresidente ejecutivo y director global de Marketing de Hyundai, Thomas Schemera. Tras el lanzamiento del Ioniq 5, Hyundai ampliará su gama de vehículos eléctricos con el Ioniq 6, una berlina eléctrica, y con el Ioniq 7, un todocamio «cero emisiones» de grandes dimensiones.
Sin embargo, esto no es todo porque la conducción autónoma y sin tripulación también está en la agenda de la compañía. Se denomina Tiger -por sus siglas «Transforming Intelligent Ground Excursion Robot» o robot inteligente y transformable para recorridos sobre el terreno-, según la compañía, que desarrolla el coche en colaboración con su fabricante hermano Kia.
Tiger está concebido para transportar cargas útiles por terrenos remotos e inaccesibles y ha sido desarrollado para actuar como un vehículo de tracción a las cuatro ruedas o como una máquina andante de cuatro patas. El vehículo lo está desarrollando New Horizons Studio del grupo Hyundai, con sede en California . La primera versión de Tiger es el X-1. El robot está basado en una arquitectura de plataforma modular y dispone de un sofisticado sistema de locomoción con patas y ruedas, un control direccional de 360 grados y una serie de sensores para la observación a distancia.