El sector logístico, más actual y necesario que nunca
► El pasado 11 de mayo se celebró en la sede de LA RAZÓN en Madrid un debate que abordó el estado actual y los retos del sector logístico en España
SiSi hay un sector que ha sufrido las consecuencias menos visibles de la pandemia, ese ha sido el logístico. Desde hace meses observamos un cuello de botella del sector con consecuencias globales. Con esta premisa el periodista Roberto López abría el debate, que contó con unos ponentes de excepción. Al inicio se proyectó un video de Miguel Bernal, de la Consejería de Economía, Ciencia y Agenda Digital
de la Junta de Extremadura, que no pudo estar presente en la mesa. Bernal apuntó que «Extremadura vive un momento clave, pues está en el epicentro del sector logístico gracias a su suelo industrial, único en calidad y extensión». Extremadura es la Comunidad Autónoma invitada en la nueva edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención de Barcelona (SIL), que se celebrará del 31 de mayo al 2 de junio.
A continuación se dio paso a los participantes de la mesa: Pere Navarro, Delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Fran
Una furgoneta de reparto equivale a cien trayectos particulares al punto de venta»
Cristian Oller
Country Manager de Prologis en España
La pandemia ha sido un catalizador para procesos que habrían tardado mucho más
en implantarse»
Luis Jiménez
Director de Desarrollo de Negocio de GXO
La logística debe estar pegada al terreno, llegar al cliente final y no
estar deslocalizada»
Pere Navarro
Delegado especial del Estado en el CZFB y presidente del SIL
Las logísticas empresas trabajan para ofrecer el mejor producto al mejor
precio a sus clientes»
Luis Poch
Commercial Manager de Green Logistics by Aquila Capital
La digitalización es clave para el futuro de cualquier empresa logística a corto
plazo»
Juan Carlos Valero
Director de Operaciones de Archie Company
La búsqueda de talentos es esencial para el desarrollo del sector. No existe una
carrera propia»
Blanca Sorigué
Directora general del Consorci de la Zona Franca de Barcelona y del SIL
ca de Barcelona (CZFB) y presidente del SIL ; Blanca Sorigué, directora general del CZFB y del SIL; Cristian Oller, Country Manager de Prologis en España; Luis Poch, Commercial Manager de Green Logistics by Aquila Capital; Luis Jiménez, Director de desarrollo de negocio de GXO; y Juan Carlos Valero, Director de Operaciones de Archie Company.
Cuellos de botella
Tras las presentaciones, Roberto López abrió el debate con una cuestión que, desde hace meses, trae de cabeza al mundo entero: los problemas en las cadenas de suministros derivados de la pandemia. Oller destacó que «la situación de colapso viene porque China tiene tolerancia cero con el COVID, y no les tiembla el pulso a la hora de cerrar ciudades enteras», y propuso a las empresas «aumentar al 12% su stock de emergencia, y pasar del just in time al just in case». Esto supone más almacenamiento, y es ahí donde Prologis aporta soluciones.
Sorigué apuntó que en el SIL se va a trabajar en las sinergias a implementar para adaptarse a la nueva economía. Por su parte, Navarro abogó por una solución que pasa por acercar las fábricas, lo que traería nuevos puestos de trabajo. Asimismo, Jiménez destacó la función catalizadora de la pandemia. La deslocalización «supone una exposición a riesgos que, de tener todo más cerca, serían menores». A este respecto, Oller apuntó que siempre existirá la «logística de la última milla».
Sobrestock y suelo logístico
En este punto del debate, López abrió una nueva cuestión: el sobrestock (o stock de emergencia) y la demanda de suelo. Luis Poch comentó el caso de Illescas de Green Logistics, que supone acercar los procesos logísticos a suelo nacional, lo que los hace más sostenibles. Oller y Navarro coincidieron en que el desarrollo urbanístico debe tener presente al sector logístico, pues debe estar presente en esos espacios.
Jiménez y Valero alabaron en este punto la profesionalidad y calidad del sector del Real State en relación con el logístico, destacando su rapidez y adaptación a las necesidades de las empresas.
Administraciones locales
Quizá el mayor punto de debate de la mesa redonda fue el de la relación de las empresas con las administraciones administraciones públicas a la hora de tramitar permisos y licitaciones. Navarro tiró de experiencia para hablar de que, cuando ocupaba puestos municipales, «las empresas logísticas no eran bienvenidas. Hoy esto es completamente diferente, pues las empresas no son como hace 20 años y la administración se ha dado cuenta de la inyección de recursos y puestos de trabajo que implica la implantación de una planta logística». Oller coincidió con Navarro y apuntó la necesidad de concienciar sobre este aspecto.
Por su parte, Poch apuntó algo importante, «las empresas logísticas no son especuladores», y alabó la gran labor del desarrollador urbanístico a la hora de buscar reutilizaciones de suelo urbano.
Oller destacó la eficiencia del reparto, apuntando a la última milla: «Una furgoneta de reparto equivale a cien trayectos particulares al punto de venta». Por su parte, Valero apremió a las empresas logísticas a digitalizarse. De esta manera, apuntó, «las empresas conseguirán ser más sostenibles, ecológicas, mejorando en tiempo y forma las entregas y logrando una mayor visibilidad».
Búsqueda de talento
La mesa no podía terminar sin tocar un tema clave: la búsqueda de talento para el sector. Sorigué fue clara y apuntó que «no existe una carrera de logística. Todos los puestos son creados para una tecnología concreta». La ingeniería, a este respecto, es la base de la formación para la logística.
Luis Jiménez equiparó un almacén a una pequeña empresa, con su funcionamiento y organigrama propios, y desmintió la falsa creencia de que sostenibilidad y productividad estén reñidas, aportando datos claros: «la tecnología ayuda a la sostenibilidad reduciendo hasta en un 40% las emisiones». Oller y Valero coincidieron en que «no hay que hablar de sostenibilidad, si no de ser sostenibles». Por último Pere Navarro cerró la ronda de intervenciones apuntando que «es imprescindible cumplir los objetivos de sostenibilidad y descarbonización para que la logística funcione».
Sin duda esta mesa abrió muchos y variados temas y que bien podrían constituir cada uno una mesa propia de debate. Roberto López se despidió de los ponentes, agradeciendo a las personas que siguieron el debate a través de la web y redes de LA RAZÓN.