Tren-autopista a Francia y Alemania
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Vías Se pueden cargar varios simultáneamente La plataforma del vagón gira
Tren El puerto de Barcelona se conectará con Europa con una autopista ferroviaria, un servicio de transporte de mercancías, que combina el ferrocarril con la carretera, aún no aplicado en la península Ibérica. La Generalitat y el puerto han proyectado la construcción de una terminal para este sistema, que se hará en el antiguo cauce del río Llobregat.
La autopista ferroviaria permite depositar en cuestión de cinco minutos el semirremolque de un camión en un vagón de tren, sin necesidad de grúa. La carga se transporta hasta otra terminal, donde otro camión la recoge y la traslada al punto de destino. La previsión de la Generalitat y el puerto, que impulsan conjuntamente la terminal, es que la instalación esté en funcionamiento a principios del año 2019 y para entonces ya se podrá conectar por este sistema combinado Barcelona con Aulnay (París), utilizando las vías ferroviarias ya existentes, que incluyen el ancho internacional. A comienzos del 2020, se prevé que funcione otra línea entre Barcelona y el norte de Alemania (aún está por determinar el destino concreto). Un horizonte algo más alejado es el de captar más mercado de transporte de mercancías del resto de España y de África, con una futura autopista ferroviaria que enlazara con Madrid y otra que recorriera el litoral mediterráneo.
Este sistema ya se utiliza en corredores ferroviarios en Francia, Luxemburgo e Italia. Entre ellos están el corredor entre Perpiñan (Le Boulou) y Bettemboug (Luxemburgo). En enero del 2016 se empezará a utilizar entre Le Boulou y Calais, donde conectará con el túnel bajo el canal de la
El puerto de Barcelona adopta un sistema combinado por ferrocarril y carretera para el tráfico de mercancías
El camión deposita el contenedor sobre la plataforma sin necesidad de grúas Mancha hacia el Reino Unido.
El conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, y el presidente del puerto de Barcelona, Sixte Cambra, presentaron ayer el proyecto de terminal de la “autopista ferroviaria”, como una infraestructura que reducirá los costes de los transportistas (un 10% respecto al coste por carretera), reducirá el impacto medioambiental, al sacar camiones de la AP-7 y la N-II, y mejorará la eficiencia logística del puerto. Será un paso más, según el conseller, para consolidar en Barcelona y en Catalunya un hub ferrovia- rio de la península Ibérica y del oeste de Europa. Cambra resaltó que la nueva infraestructura aumentará la competitividad el puerto en un mercado clave, el de transporte combinado de mercancías por carretera y tren.
El 10% del tráfico de mercancías que viajan actualmente entre Barcelona y París y el 13% del que se mueve entre la capital catalana y Alemania podrían utilizar este nuevo servicio. Hay que tener en cuenta que ahora sólo un 2% del tráfico de mercancías a través de los Pirineos es por ferrocarril. Los tre- La plataforma vuelve a su lugar con la carga dispuesta para el transporte nes de la autopista ferroviaria miden 750 o 1.000 metros. Entre Barcelona y Perpiñán podrían transportarse 45 semirremolques al año.
Un beneficio añadido del sistema, apuntó Vila, sería un mayor aprovechamiento del túnel del Pertús (cuya explotación padece graves problemas, hasta estar hoy en concurso de acreedores), que s´lo funciona al 15 % de su capacidad.
Pero Vila se refirió ayer a una urgencia: que los nuevos y definitivos accesos ferroviario al puerto de Barcelona se hagan de una vez. El conseller lamentó que, acabándose la actual legislatura, Fomento y Adif no hayan comprometido ya la construcción de los accesos, tal y como se preveía en los protocolos firmados hace dos años por Generalitat y Gobierno. Sin los accesos definitivos de mayor capacidad, mejoras como la terminal de la autopista ferroviaria pierden eficacia.
La construcción de esta terminal, que será de titularidad pública, requerirá una inversión de 33 millones de euros, en la que podrá participar capital privado. La explotación de la línea será a cargo de operadores privados que se interesen. El primero ha sido ViiA, un operador francés cuyo presidente, Thierry le Guilloux , acompañó ayer a Vila y Cambra. Le Guilloux afirmó que esta es una gran oportunidad para hacer más eficaz el transporte de mercancías entre el norte de África, Catalunya y el centro de Europa.
La primera conexión será con París (2019) y la segunda con Alemania (2020) Alerta de Santi Vila por los accesos ferroviarios definitivos al puerto