Talgo se perfila como ganador del megacontrato de trenes del AVE
El operador público se da dos días para analizar a fondo las ofertas económicas
Talgo se perfila como vencedor del megacontrato de Renfe, tras presentar la mejor oferta técnica y una buena posición en su propuesta económica. El fabricante vasco CAF presentó la mejor propuesta económica. Por detrás, habrían quedado la francesa Alstom y la alemana Siemens (véanse las principales puntuaciones en gráfico adjunto). La oferta técnica puntuaba hasta 35, mientras que la económica, hasta 65. Es ya seguro que ningún candidato alcance los 100 de puntuación total.
El importe máximo de la adjudicación ascenderá a 2.600 millones e incluye el suministro de 15 trenes de alta velocidad, ampliable a otros 15, durante 40 años. Hace diez años, que Renfe no llevaba a cabo una adjudicación de este calado y permitía presentar una segunda oferta a los fabricantes.
Ahora, el operador público Renfe se da dos días para comprobar con los fabricantes los aspectos económicos, pues existían variables como el coste de fabricación y mantenimiento de una plaza por kilómetro y tren, el número de plazas ofrecidas, los años de garantía, las reparaciones, el consumo energético y de limpieza o el índice de fiabilidad, entre otros aspectos.
En este sentido, llamó sobremanera la atención de los asistentes la apertura de pliegos que CAF puso sobre la mesa que el coste por plaza y kilómetro de fabricación y mantenimiento de sus trenes era de 83.508 euros, casi la mitad que Alstom (166.822 euros plaza/km). E igualmente existía una diferencia notable con los otros dos ofertantes: Talgo (137.769) y Siemens (183.550). En el acto público, hubo todo tipo de rumores, desde que se trataba de un error de presentación o lectura, hasta que era una baja temeraria o que era una apuesta sorprendente del grupo vasco. Primó la prudencia entre los asistentes.
Con tal tesitura, CAF tiene la opción de admitir que es un error, dar la cifra nueva con la fórmula registrada. Y en el caso de que no admitiese que se trata de una confusión podría llegar a ser descalificado, según fuentes conocedoras del proceso.
Sólo Talgo envió un hecho relevante a la CNMV en el que se declaraba como “virtual ganador” a la espera de la confirmación oficial de la mesa de contratación.
Tras la revisión de los próximos días y las rectificaciones, el consejo de administración de la operadora dará el próximo viernes el visto bueno al informe vinculante que se le presente y se formalizará la adjudicación. Ayer mismo por la tarde, Renfe se puso en contacto con los ofertantes para solicitar detalles de las propuestas económicas.
Talgo, presidido por Carlos de Palacio Oriol, cuenta con plantas en Las Matas (Madrid), Rivabellosa (Álava) y Astana (Kazajstán). Actualmente, la firma suministra trenes (de alta velocidad, muy alta velocidad y regionales) y el servicio de mantenimiento, además de a España, a otros siete países (Portugal, Francia, Suiza, Italia, Estados Unidos, Kazajstán y Uzbekistán). Así como equipos ferroviarios a 32 países. Entre sus últimos contratos destaca el del AVE que unirá La Meca con Medina, en Arabia Saudí. La firma forma parte del consorcio de empresas españolas que construye esta infraestructura, con una participación próxima al 17%. En concreto, suministrará 35 trenes de alta velocidad, por valor de 1.600 millones, que podrán ampliarse con otros 23 y alcanzar un total de 2.400 millones. El modelo presentado por Talgo para este concurso es el Avril, capaz de transportar 600 pasajeros por unidad. Ofreció 521 plazas. La idea es que la clase turista tenga mayor peso para poder ajustar tarifas en un escenario futuro de liberalización, en el que habrá más competencia de otros operadores.