Las patronales catalana y valenciana exigen juntas el corredor mediterráneo
Los empresarios, reunidos en Tarragona, reclaman al Gobierno que apueste por la doble vía en todo el recorrido para pasajeros y mercancías
Más de 300 empresarios se reunieron ayer en Tarragona para reclamar unidos al Gobierno del PP más voluntad política en favor del corredor mediterráneo. En concreto, los empresarios exigen que se apueste por la doble vía en todo el recorrido para pasajeros y mercancías y no por el proyecto de un “tercer hilo” sobre la línea actual para adaptarla al ancho europeo.
“Estamos juntos”. El presidente del Cercle d’Economia, Juan José Brugera, lo subrayó ayer en Tarragona, con cierta vehemencia, ante una notable representación de los principales empresarios y líderes de patronales de Catalunya y Valencia. “Y juntos debemos hacer entender hasta a alguien de Valladolid que esto es bueno para toda España”, añadió escoltado por el presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Vicente Boluda.
El líder empresarial catalán se refería al corredor mediterráneo, “una infraestructura vital para nosotros”. Vicente Boluda, naviero valenciano, también fue contundente: “Hay falta de planificación y falta de voluntad política por parte del Gobierno español para acabar el corredor mediterráneo, pero el de doble vía, no este sucedáneo, y exigimos que el Gobierno español ponga fecha ya para acabarlo”.
Era esta una exigencia que devolvía el debate al sentido original del corredor mediterráneo contemplado por la Unión Europea. Es decir, los empresarios catalanes y valencianos quieren que el Gobierno diseñe y proyecte un corredor de doble vía para pasajeros y mercancías. El actual corredor en desarrollo, y sin fecha de conclusión, proyecta un “tercer hilo” sobre la línea actual para adaptarla al ancho europeo. Brugera y Boluda exigen ahora que se ejecute esa doble plataforma que permita circular la alta velocidad y largos convoyes, sin provocar la congestión que se intuye si sólo existe este tercer hilo que el PP diseñó como alternativa.
En concreto, el documento de conclusiones preparado por AVE expone al Gobierno que fije fecha “de inicio de los trabajos para la doble plataforma como solución definitiva y un calendario que se cumpla sobre su desarrollo y ejecución”. Además, se añade que “el tercer carril, alternativa por la que se está apostando ahora para disponer de ancho internacional, es una solución provisional”. Los empresarios exigen también ancho internacional para el 2025 desde Almería hasta la frontera francesa y que se ponga fecha de alta velocidad entre Barcelona y Alicante.
La cita era en sí misma una escenificación de unidad sin precedentes. Ambas patronales lograron reunir ayer a más de 300 empresarios con un único objetivo: presionar al Gobierno español para que acelere la ejecución de las obras del corredor mediterráneo. Nunca antes se había logrado reunir a tantos hombres y mujeres clave en la economía de ambas autonomías. Porque entre los asistentes estuvieron presentes Javier Godó, conde de Godó, presidente editor de La Vanguardia; el presidente de Mercadona, Juan Roig (también su hermano Fernando y su hija Hortensia); el presidente de Foment de Catalunya, Joaquim Gay; el presidente de Cámara España, José Luis Bonet; el presidente de Cámara Valencia, José Vicente Morata, y el presidente de la Confederación Empresarial Valenciana (CEV), Salvador Navarro. Además del secretario general del lobby europeo del ferrocarril Fermed, Joan Amorós, y el secretario autonómico de Habitatge i Territori valenciano, Josep Vicent Boira.
El mensaje fue continuo: unidad de acción y exigencia al Estado. “Estamos unidos catalanes y valencianos por un eje vital para nuestras economías, para la logística y para este mundo globalizado”, dijo Boluda. En el clima, en las intervenciones y en el posterior debate, Madrid emergía como un problema. El profesor Antón Costas, de la Universitat de Barcelona, se refería a Madrid como “una entidad metafísica”, mientras los profesionales de AVE suministraban a todos los asistentes datos y más datos, concluyentes, sobre el área geográfica del corredor.
El eje mediterráneo, el área geográfica desde Algeciras hasta Francia pasando por Murcia, Valencia y Catalunya, supone el 50% de la población, el 45% del PIB español, el 47% del tejido productivo, el 46% del empleo, el 51% de la exportación y el 63% del tráfico de mercancías portuarias.
Y se abrió un debate que indignó al público: el cuello de botella entre Vandellòs y Tarragona. Se trata de 45 kilómetros de vía única, del siglo XIX. “Si un tren pasa, los demás deben esperar”, expuso el profesor valenciano Xavier Lluch. Con un efecto perverso: el tráfico desde ese punto hacia el sur se reduce drásticamente a causa de ese cuello de botella.
Entre los empresarios estaba interiorizado que la España radial
es más problema que nunca para estas regiones. Juan Roig, siempre cauto en sus declaraciones, no dudó en valorar que “España debe ser circular además de radial”. “No puede ser que se tarde cuatro horas en llegar de la segunda a la tercera ciudad de España. Esto en Madrid hay gente que ni lo sabe, y tenemos que decirlo bien alto”. El presidente de Mercadona señaló que “si los mediterráneos nos creemos que se tiene que construir, se construirá. Si todo el Mediterráneo dice que es necesario, lo tendremos. Ha de ser una firme reivindicación social”.
Más mensajes de unidad. Como el que lanzó el secretario general de AVE, Diego Lorente: “Catalanes, os queremos; todos somos españoles y todos tenemos problemas con Madrid”. Vicente Boluda fue más metafórico: “En Madrid se miran mucho el ombligo”. Y hubo consenso, mucho, sobre la necesidad de incrementar la frecuencia de las movilizaciones y de integrar a más sociedad civil, de Almería y Murcia. Por eso AVE prepara otros actos en estas regiones. Y se anunció que el próximo año se volverán a reunir las patronales en Tarragona, convirtiendo esta ciudad en referencia de la lucha por el corredor mediterráneo.
Juan Roig señala que “España ha de ser circular además de radial”