Un bus contra el acoso
Prueba piloto del NitBus para que las mujeres puedan bajarse en el lugar más cercano a su trabajo, tanto si hay parada como si no
Verónica acaba su turno en un equipamiento social de la Zona Franca a la una de la madrugada. El autobús nocturno que la lleva hasta su casa pasa 17 minutos después. Podría ir tranquilamente hasta la parada que se encuentra a una calle del trabajo pero prefiere apurar todo lo posible para pasar el mínimo tiempo posible esperando. El conductor la ve llegar corriendo y se espera. “Aquí por la noche no hay absolutamente nadie, aunque no quieras, sientes inseguridad”, explica esta trabajadora social de 31 años.
El autobús de la línea N1, con Jordi Milà al volante, avanza por el mayor polígono industrial de la ciudad sin cruzarse con nadie a pie. En un lugar acostumbrado al trajín constante, es la hora de menor actividad, entre la salida de los últimos trabajadores a las doce de la noche y la llegada de los más madrugadores a las cinco de la madrugada. Tan solo algún coche adelanta el autobús de vez en cuando y entonces las sombras de los árboles de la calle A de la Zona Franca se alargan. El peor momento que recuerda Verónica fue el día que un hombre corpulento se paró con la moto y le dijo que se subiera con él.
El NitBus ha iniciado una prueba piloto en un tramo de esta línea nocturna entre el paseo de la Zona Franca y Mercabarna para evitar situaciones de acoso. Las mujeres pueden solicitar bajarse en el lugar más cercano a su puesto de trabajo, haya parada o no, siempre y cuando no altere el recorrido del vehículo. La iniciativa lleva una semana y media en marcha y ya han sido varias las mujeres que la han utilizado. En voz baja, los conductores confiesan que llevan años haciéndolo por su riesgo y cuenta –porque se exponen a una sanción por incumplir la normativa– cuando ven a alguna chica con miedo, sobre todo al final de la línea, en ese momento en el que quedan un hombre, una joven y el conductor.
“¡Me van a decir que soy una princesa!”, le contestó una mujer de 35 años al conductor cuando le explicaron la posibilidad abierta. Desde entonces, lo usa cada noche para bajarse lo más cerca posible de la fábrica en la que trabaja, que queda al final de una calle entre dos paradas. Se ahorra recorrer una manzana
Muchos conductores admiten que llevan años ayudando a las viajeras, como acepta ahora la compañía
entera en medio de la negra noche, con lo que reduce las veces que tiene que mirar hacia atrás si escucha un ruido y ya no hay tantas posibilidades de que se le acelere el pulso aunque no quiera porque se cruza con un desconocido, que con toda probabilidad será un hombre. En los seis viajes realizados anoche por La Vanguardia a bordo del N1 se contabilizaron solo tres mujeres a bordo frente a decenas de hombres. Pasión Enríquez es una de ellas. Trabajadora del mercado del pescado de Mercabarna, recuerda que la primera vez que cogió el autobús para ir a trabajar le “daba cosa” y a una amiga le comentó que de camino solo se encontraba a hombres. Ahora se han convertido en sus amigos. Hacen el recorrido desde plaza Espanya hasta Mercabarna comentando la actualidad con Francisco y Jose Pablo, dos compañeros que empiezan a trabajar en la misma hora en el matadero. “Nos conocemos todos, eso aporta un plus de tranquilidad”, reconoce Pasión.
La otra línea en la que se ha puesto a prueba el funcionamiento del bus a demanda, la N9, pasa por una zona residencial entre Montgat y Tiana. En ese caso los usuarios no son de esos que, como dice el conductor Pedro Martínez, “si no lo coge hoy es que se ha dormido y llegará tarde”. Es en un entorno residencial y en ese caso las usuarias son más esporádicas y, sobretodo, de las noches de fin de semana.
Los responsables de la iniciativa en el Àrea Metropolitana de Barcelona preparan carteles y panfletos a repartir en los autobuses para que más mujeres la usen. Se prevé extenderla a otras líneas en los próximos meses, básicamente en “barrios aislados de municipios con poca densidad”, dice el vicepresidente de Movilidad, Antoni Poveda. Hasta entonces, en la Zona Franca y en Tiana se podrá seguir pidiendo paradas a demanda. Y en el resto de líneas, los conductores seguirán siendo ángeles de la guarda.