Los bicitaxis pirata del litoral asfixian a los legales
La Guardia Urbana crea unidades contra el auge de infracciones en el litoral barcelonés
Pese a la muy reciente nueva regulación municipal, los bicitaxis pirata imponen su ley en el litoral barcelonés y ponen en peligro la supervivencia de las empresas legales. Estas denuncian prácticas mafiosas y el empleo de vehículos con motores que superan la potencia permitida.
El sector legal, que habla de situación “crítica”, con algunas empresas que ni siquiera descartan echar el cierre, ya advirtió que la regulación de los conocidos popularmente como bicitaxis llegaba demasiado tarde. Dos meses y medio después de la entrada en vigor de la regulación que quería ponerles freno, los vehículos de todos los colores que incumplen las reglas, que acechan a los turistas, a los que algunos conductores también ofrecen cerveza o droga, han conquistado el litoral de la ciudad. Se han impuesto 294 multas, inmovilizado cerca de un centenar, pero la sensación es que el fenómeno está desbordado.
“El problema es que se retiran un día y vuelven con otros vehículos al día siguiente. Se multan y siguen. Recuerda a la proliferación de lateros”, lamenta Robert Pertiñez, vicepresidente de la Associació Mobilitat i Turisme Sostenible (Mits), la entidad que agrupa a las principales empresas del sector. Entre miembros de las firmas legales, algunas de las cuáles llevan más de quince años en este negocio, se intercambian casi cada a través de WhatsApp y Telegram audios de amenazas de los ilegales contra ellos o videos de bicitaxis circulando que superan, de largo, la potencia permitida. “Algunos tienen motores que llegan hasta los 40 kilómetros por hora. ¡Y están circulando por la acera! Son un peligro para todos”, indica el vice- presidente de la asociación Mits.
En el Ayuntamiento no se niega la denuncia. “La mayoría de los vehículos que se han sido inmovilizados es porque superaban la potencia permitida”, explica Adriana Malé, coordinadora técnica de la gerencia de Movilidad e Infraestructuras del Consistorio.
Si a finales de mayo se habían inmovilizado una cuarentena de bicitaxis, el viernes pasado la cifra ya ascendían a 99. Algunos con motores de 500 kilovatios, el doble de lo permitido, e incluso más. “Los conductores hacen que pedalean pero sólo le dan al gas”, denuncia el presidente de Mits.
Al ser realmente motos de tres ruedas, sus conductores necesitarían permiso de conducir y tendrían que circular por la calzada. La DGT tiene previsto, explican fuentes municipales, actuar contra esas motos encubiertas después del verano. Ahora mismo son la principal prioridad de la Guardia Urbana que, según explican fuentes municipales, está trabajando a diferentes niveles, con patrullas
Algunos vehículos fuera de la ley cuentan con motores que alcanzan los 40 km/h Las empresas legales se sienten asfixiadas y califican su situación de crítica
La Guardia Urbana de Barcelona crea unidades específicas para luchar contra los ilegales
específicas formadas por miembros de distintas unidades y dedicadas únicamente a combatir a los bicitaxis ilegales.
Para los próximos días se espera una ofensiva con inspecciones en locales y tiendas –el sector legal lleva meses denunciando el uso de aparcamientos como talleres, así como locales en Ciutat Vella que no estarían acondicionados pero tampoco declarados–. También hay previstas actuaciones en áreas concretas, tanto de día como de noche. “Yo creo que estamos haciendo las cosas bien y cada vez las haremos mejor”, defiende Malé, que reconoce eso sí la alta presencia de estos vehículos en el litoral: donde se han concentrado, donde se generan más problemas. “Hablamos constantemente con las empresas que nos avisan también de lo que detecta”, añade la técnico municipal.
Y en el sector –que sigue siendo muy crítico con el Ayuntamiento– a lo que más se sigue temiendo es a las mafias que hablan de “territorios”, que amenazan y agreden. Tienen, al menos, identificados tres grupos: uno capitaneado por un ciudadano de la Europa del Este que tiene en su haber más de 120 vehículos, pero cuyo gran negocio no es tener conductores a sueldo: se dedica a realquilar los bicitaxis a razón de 120 euros a la semana (antes del verano el precio rondaba los 80 euros). Las otras dos “mafias” de las que hablan desde el sector legal, una está formado presuntamente por ciudadanos afganos y la otra por pakistaníes. Tienen menos vehículos, pero superan de largo –calculan– el medio centenar.
De tanto en tanto algunos de sus vehículos aparecen destrozados. No hay mantenimiento, a veces exceden la carga y el peso... Algunos bicitaxis se usan hasta que, literalmente, revientan. Pero se amortizan a los pocos días. Según explican desde el sector legal, se compran baratos (se hacen pedidos considerables a China), no se invierte nada en ellos y se les cobra lo que se quiere al turista –el precio oficial de todas las empresas asociadas es 7,5 euros cada 15 minutos, aunque sobre todo trabajan rutas turísticas–. Aparte los ilegales, supuestamente, tienen otros servicios asociados en horario nocturno: la venta de droga, de alcohol, de todo lo que pida el cliente antes de perder el conocimiento, porque suele haber una verdadera “caza” del turista borracho de madrugada. La Guardia Urbana tiene previsto también incrementar las inspecciones en horario nocturno.