El nuevo norte de Barcelona
¿Se abordarán en la campaña municipal proyectos a la altura de la ambición histórica de Barcelona? La seguridad, la nueva Rambla o el tranvía de la Diagonal son debates necesarios, pero insuficientes para una ciudad global.
El grado de ambición de una ciudad es un indicador muy subjetivo. ¿Qué se supone que tenemos que medir? ¿Los metros cuadrados de los nuevos proyectos urbanísticos? ¿La cantidad de eventos internacionales a los que se aspira? ¿El dinero invertido en promoción exterior?
Depende siempre del punto de vista del observador. Por ejemplo, el experto británico en ciudades Charles Landry se atrevió con el reto de evaluar ambiciones urbanas en su libro Cities of Ambition (Comedia, 2015), y lo hizo con un punto de partida sugerente: se propuso indagar sobre ciudades que “han sido capaces de desarrollar un sentido de urgencia, lo cual es difícil que suceda cuando las cosas parecen funcionar bien en la superficie”.
Hay que decir que Barcelona salía muy bien parada (empezaba a consolidarse su apuesta por la innovación tecnológica). Tanto, que hasta se quedaba con la foto de la cubierta. Bien, en realidad, en la imagen aparecía la plaza Europa de l’Hospitalet, un detalle que ilustra muy bien cómo desde fuera se intuye una realidad metropolitana que aquí se está lejos de desarrollar.
La ambición (o su ausencia) en los proyectos que se van esbo- zando en la precampaña electoral barcelonesa se debatió el jueves en un coloquio entre empresarios y profesionales organizado por la plataforma cultural Hänsel* y Gretel*, que lideran Fèlix Riera y Llucià Homs. Hubo cierto consenso en que cuestiones como la reforma de la Rambla, la mejora de la seguridad o la decisión sobre el tranvía de la Diagonal son asuntos de gran calado que se merecen un debate a fondo, pero ninguno de ellos es un proyecto que trascienda la ciudad y la relance en el contexto internacional.
La inevitable (y estimulante) comparación con Madrid siembra algunas dudas cuando se habla de ambiciones. Durante el coloquio se abordó el megaproyecto Madrid Nuevo Norte, una vieja iniciativa que ahora toma cuerpo después de que el Ayuntamiento de Manuela Carmena haya introducido algunos cambios y haya dado el visto bueno definitivo.
Madrid Nuevo Norte, antes conocido como Operación Chamartín o Madrid Puerta Norte, será uno de los mayores proyectos de regeneración urbana de Europa. Tras los recortes impuestos por Carmena a los sucesivos proyectos del PP, la actuación abarca 1,7 millones de metros cuadrados y sus magnitudes son superlativas: 10.485 nuevas viviendas, 128.000 puestos de trabajo (casi la mitad durante la construcción), un negocio de 13.198 millones de euros (más de 10.000 por la venta de oficinas), un diseño que permitirá que sólo el 20% de desplazamientos se hagan en coche privado... En palabras del arquitecto
Richard Rogers, Madrid Nuevo Norte será un modelo de las nuevas prácticas en diseño urbano.
En el coloquio de Hänsel* y Gretel* se valoró que Barcelona debe afrontar ya el debate de su crecimiento, ya sea dentro del término municipal o en el marco de la área metropolitana, y se citó el plan Madrid Nuevo Norte como ejemplo del Madrid se va ,en referencia al histórico mal augurio de Pasqual Maragall.
En Madrid, la operación de Chamartín también tiene sus críticos, que temen que el proyecto dé un giro especulativo el día en que Carmena deje de estar al frente del Ayuntamiento. Para mucha gente, el gran proyecto pendiente de Madrid es completar la reforma de la Gran Via y la peatonalización del centro, iniciativas que podríamos definir como del Madrid que vuelve ,ya que sintonizan muy bien con el modelo urbanístico barcelonés de las últimas décadas.
En cualquier caso, el candidato que se atreva a lanzar proyectos ambiciosos para hacer crecer la ciudad seducirá a quienes creen que Barcelona tiene que estar en la liga de las metrópolis globales. Otra cosa es que esos proyectos sean más o menos verosímiles, inclusivos o gentrificadores. Lo relevante será, como dijo el experto, que la ciudad no pierda el sentido de urgencia.