Airbus admite el fracaso de su avión gigante A380 y dejará de fabricarlo
La renuncia al emblemático modelo amenaza a 3.500 empleos en cuatro países
Airbus anunció ayer lo inevitable. Su avión insignia, el A380, el coloso de los cielos, dejará de producirse en el 2021. El fracaso comercial de este aparato gigante, concebido para imponerse en los vuelos de larga distancia, ya no podía ocultarse por más tiempo. Para el fabricante europeo supone un duro golpe económico y más aún moral. Hizo una enorme apuesta y la ha perdido. Algunos comparaban ayer el humillante destino del A380 con el que vivió el Concorde, el primer avión supersónico de pasajeros. Aeronaves de ensueño, pero lamentablemente sin mercado.
La presentación de resultados, en Toulouse, fue un continuo esfuerzo por parte de los responsables
Emirates cancela un pedido de 39 aparatos, lo que precipita la decisión de Airbus
El ‘superjumbo’ europeo pierde la batalla ante aviones de menor tamaño
de Airbus de compensar la impactante noticia sobre el A380 con los datos generales positivos sobre la marcha del negocio. Era imposible, sin embargo, esconder la verdad. “Ha sido una decisión dolorosa para nosotros –admitió el presidente, el alemán Tom Enders–. Hemos invertido mucho esfuerzo, muchos recursos, mucho sudor, pero obviamente tenemos que ser realistas”. Para Enders, que termina su mandato en abril, es una despedida amarga, aunque subrayó que, en el mundo de la empresa, “las decisiones no se toman en base a emociones sino a hechos”.
La realidad, en efecto, condenó el futuro del superjumbo europeo. Su principal cliente, Emirates, decidió cancelar un pedido de 39 aparatos y sustituirlos por 70 aviones más pequeños, también de Airbus, 30 unidades del A350 y 40 del A330neo. Ante esta perspectiva, mantener con vida el A380 hubiera sido un suicidio económico. Prolongar la agonía era irresponsable. De las plantas de ensamblaje saldrán, pues, sólo otros 17 superjumbos ,14 de ellos para Emirates y 3 para la aerolínea japonesa ANA. Será un final muy abrupto para uno de los pro-
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Qda en ser ué piensan los ingenieros en Tolouse que a lo largo de más de una década se han dejado la piel en el A380? Esto es lo que dicen algunos de ellos (se omite el nombre por privacidad).
Está el grupo de los orgullosos: “Este avión ha creado bienestar, conocimiento y competencia. Yo le debo al A380 el 20% de todo lo que sé”. “Este aparato ha servido para hacer grande Airbus. Tal vez era el precio que había que pagar”, añade otro, algo melancólico. a
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Luego suena la voz de los rabiosos: “Si un programa que ha costado miles de millones cierra después de diez años, es que ha sido un fracaso. Podemos darle la vuelta, pero al final es eso. ¿Para qué coño se les paga a estos directivos si han demostrado tener una visión tan limitada?”. Otro remata: “El dinero invertido en el A380 sirvió en términos de imagen y nada más. Porque la tendencia es el tráfico aéreo de punto a punto. En cambio el que transita por los hubs va desapareciendo”.
Y los realistas, ¿qué dicen? “Creo que, más allá de todo, el A380 fue un producto que se lanzó demasiado pronto en relación con la verdadera demanda de mercado. La apuesta consistía en captar un tráfico intercontinental muy elevado, pero la
r prueba de los hechos ha demostrado que no fue así. Tal vez dentro de 20 años... Mucha responsabilidad la tienen también las aerolíneas de Oriente Medio, que creían que iban a dominar los cielos. De todas formas, es indiscutible que el A380 fue un prodigio técnico”.
Hay quien no está de acuerdo ni siquiera con ese último punto. “Yo no hablaría de prodigio. Los costes iniciales de la inversión se triplicaron. Nunca se alcanzó el equilibrio ¡y el 60% de los aparatos se vendieron a una única compañía!”. “Ni hablemos del consumo: cuatro motores, aeropuertos sin infraestructuras, problemas con Rolls Royce. El programa estaba moribundo desde hace cuatro años y los directivos no hicieron nada para cambiar el rumbo”, agrega un ingeniero. Al final queda en el aire cierto desencanto. “Lo mejor es la subida de las acciones del 6-7% tras conocerse la noticia. El cierre del programa A380, en el fondo, hace de Airbus una empresa más ágil y rentable y con suculentos dividendos a punto de caer en los bolsillos de los mánagers responsables de este desastre. ¡Es el capitalismo, querido!”.
Porque este es el punto clave. El A380 no daba dinero. “Estos directivos incompetentes de Airbus, enchufados por no sé quién, siempre repetían que los productos deben generar beneficios y atacar a la competencia. Pero el dinero hoy se hace con los aviones de pasillo único. Con estos aparatos lo han financiado todo”. Corto y cierro.