Evolución de mínimos
La F-1 post-Alonso que desembarca hoy en Montmeló llega con ligeros retoques
La F-1 post-Alonso arranca hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya en los primeros 4 días de tests de pretemporada con escasas novedades, tanto técnicas como deportivas. A la espera de la gran revolución técnica que se anuncia para el 2021 (con nuevos motores), para este 2019 la FIA ha preparado unos ligeros retoques en busca de una mayor competitividad en la pista, concentrados básicamente en la aerodinámica. El resto de cambios son pequeñas adecuaciones. Más relevante han sido los movimientos del mercado.
Para intentar lograr más adelantamientos y, por lo tanto, tener más luchas en la pista, los coches han reducido su carga aerodinámica modificando los alerones. Los delanteros son ahora más anchos, más altos y más simples (sin los perfiles laterales que creaban tantas perturbaciones que ayudaban a tener más agarre). Y los traseros serán más altos y con flaps más anchos. El resultado esperado, según el director técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, son “coches 1,5 segundos más lentos”, pero con menos agarre aerodinámico, tendrán, a priori, más facilidad para adelantar. La pretensión –habrá que verlo– es que los equipos pequeños se acerquen a los grandes...
El peso máximo del coche crece de 734 kg a 740, distribuidos en 660 del bólido y un mínimo de 80 del piloto y el asiento juntos. De modo que se reduce la desventaja de los pilotos más pesados. En el caso de los más ligeros, el peso sobrante se podrá repartir como lastre en el habitáculo.
Lejos de buscar el ahorro y el menor impacto ambiental, se incrementa la carga de combustible de 105 a 110 kg. Esto permitirá correr más, y más pugnas, ya que no habrá que levantar el pie para ahorrar combustible y poder acabar la carrera.
La tecnología al servicio de la salud: los guantes darán información útil sobre los parámetros vitales y la condición física del piloto en caso de intervención del equipo médico.
Para facilitar la comprensión e identificación de las gomas, Pirelli ha simplificado la gama, de 7 compuestos a 5, ahora definidos por tres colores: dos blancos (duros), un amarillo (medio) y dos rojos (blandos). El más duro y el más blando no lucirán la franja de color en los laterales.
De los 20 pilotos de la parrilla, 8 siguen con su mismo equipo y 12 son nuevos en su volante: dos vuelven a la F-1 tras un tiempo de ausencia, Kubica (Williams) y Kvyat (Toro Rosso); cuatro son novatos o semidebutantes, Giovinazzi (Alfa Romeo), Albon (Toro Rosso), Russell (Williams) y Norris (McLaren); y seis cambian de equipo, Leclerc (Ferrari), Gasly (Red Bull), Ricciardo (Renault), Stroll (Racing Point), Räikkönen (Alfa Romeo) y Sainz (McLaren). Además, dos equipos cambian de denominación Sauber por Alfa Romeo, y Force India por Racing Point, y Red Bull, de motor, de Renault a Honda.
En la parrilla del 2019 hay cuatro novatos (Albon, Russell, Giovinazzi, Norris) y dos regresan, Kubica y Kvyat