IAG dice que Fomento aprueba los planes anti-Brexit de Iberia y Vueling
La documentación de las compañías debe ser validada por la Comisión Europea
IAG, holding propietario de British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level, asegura que todas sus aerolíneas cumplen con la normativa sobre propiedad y control de la Unión Europea (UE) en caso de un Brexit duro, tras recibir el respaldo de los reguladores de España, Francia, Irlanda y Austria.
El presidente del grupo, Antonio Vázquez, explicó en la junta general de accionistas del grupo celebrada ayer, que, cumpliendo con la regulación de conectividad de la UE, en el mes de abril, las aerolíneas de IAG presentaron sus planes sobre propiedad y control a las respectivas autoridades nacionales en los países mencionados. Y, recientemente, el grupo ha recibido la confirmación por parte de los reguladores del cumplimiento de la normativa, según resaltó Vázquez, para recordar que estas evaluaciones han sido ya remitidas a la Comisión Europea, informa Efe.
Fuentes del Ministerio de Fomento aseguraron que las autoridades españolas no han hecho pública la resolución de la Agencia Estatal de Seguridad Europea (AESA), el regulador a que corresponde decidir en primera instancia si las compañías –en este caso Iberia y Vueling– cumplen con las condiciones de la UE para operar en vuelos intraeuropeos. Una vez remitidos a Bruselas, los planes deben ser sancionados por la Comisión Europea, que deberá analizar si se cumplen los criterios para mantener la licencia y, por tanto, seguir operando los vuelos internos. Es Bruselas quien tendrá la última palabra, y ya ha advertido que estos planes deberán “mostrar muy claramente cómo pretenden cumplir con las normas”, según indicaron fuentes europeas.
A pesar de que el aplazamiento del Brexit hasta el 31 de octubre, amplió hasta el 30 de abril del 2020 el plazo para que las compañías cumplan sus planes de adaptación del accionariado a un Brexit duro, el proceso de validación sigue su curso. La clave radica en demostrar que la propiedad y el control de la compañía seguirá estando en manos de accionistas de la UE en ese momento. En los casos de Iberia y Vueling, si se acabaran considerando compañías no comunitarias, perderían su licencia de vuelo, con lo cual no podrían mantener ni los vuelos en el interior de la UE. Sólo se les permitirían, y durante un año, los trayectos entre la UE y un país tercero, vuelos punto a punto.
Antonio Vázquez defendió en la junta que IAG es “una compañía española”, con una estructura de capital “muy similar a la de la inmensa mayoría de las compañías del Ibex 35, con participaciones de capital inglés, americano y de origen asiático además de europeo, incluyendo los bancos españoles”. Sus aerolíneas tienen certificados de operación otorgados desde el inicio y apoyados por sólidos negocios en España, Irlanda, Francia y el Reino Unido, y, recientemente, en Austria.
IAG ha recibido, asimismo, con gran satisfacción la decisión adoptada por Reino Unido y la UE de garantizar la continuidad de los vuelos de las aerolíneas con licencia europea entre ambos territorios después del Brexit, por lo que confía en que los servicios aéreos sigan operando con normalidad incluso en caso de una ruptura sin acuerdo.
A pesar del Brexit y otros desafíos como el incremento del precio del petróleo o la guerra comercial entre EE.UU. y China, el consejero
Se aleja el riesgo de que las compañías no puedan operar dentro de Europa en caso de Brexit duro
delegado de IAG, Willie Walsh, afirmó en la junta que la mayoría de los “ambiciosos objetivos financieros del grupo permanecen sin cambios”. Por su parte, Vázquez recordó que, en el 2018, IAG no sólo alcanzó un beneficio operativo récord, sino que todas las aerolíneas que lo integran contribuyeron a ello y mejoraron sus resultados respecto del ejercicio anterior. Los accionistas también pidieron explicaciones sobre la firma de una carta de intención con Boeing –sujeta a un acuerdo formal– para incorporar a la flota de IAG 200 aviones 737 MAX, modelo cuya operación está prohibida desde marzo tras dos accidentes. Vázquez respondió que los gestores consideran estos aviones como “los más convenientes en este momento”.