Nissan descarta adjudicar un motor a Barcelona y eleva la incertidumbre
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Nuevo jarro de agua fría para la planta barcelonesa de Nissan, necesitada más que nunca de productos que aseguren su viabilidad futura. La multinacional ha decidido mantener en Japón toda su producción de motores e-power y ha descartado trasladar una parte de la misma a Europa, donde la planta de la Zona Franca era la principal candidata al ser la única que el grupo japonés tendrá en territorio de la Unión Europea cuando se formalice el Brexit.
Más que por la envergadura de la inversión, el descarte del traslado se ha entendido como una señal negativa sobre los planes a largo plazo. También Renault, primer accionista de Nissan, ha intentado ganar esta partida y tres de sus factorías aspiraban al motor. Entre ellas, la de componentes de Sevilla, que competía igualmente con las factorías del grupo francés en Cleon (Francia) y Cacia (Portugal). Pero, por el momento, el motor se va a quedar en Aichi Kikai, en Japón. Según la compañía, para optimizar las inversiones.
“La parte positiva es que no se ha adjudicado a una de las plantas de Renault, porque eso supondría una desconfianza manifiesta hacia la factoría barcelonesa”, dijo Enrique Saludas, representante del sindicato Sigen-Úsoc en el comité de empresa. Saludas admitió la decepción por no haber conseguido el motor y destacó que podría haber permitido duplicar la plantilla de la unidad de motores y transmisiones de Zona Franca. Actualmente, cuenta con unos 200 empleos, lo que significa que se ha perdido la oportunidad de crear otros 200. Lo más preocupante, según Saludas, es que el grupo ha descartado traer ahora el e-power, con el argumento de que “primero hay que clarificar el futuro de la factoría”. Un futuro que sólo puede decidir la cúpula de Nissan adjudicándole o no más modelos.
Fuentes de la compañía rehusaron confirmar el impacto sobre el empleo e insistieron en que la multinacional ya dejó claro que está comprometida con la continuidad de la planta de la Zona Franca al aprobar la inversión de 70 millones de euros para una nueva nave de pintura.
“La cifra se encuentra en la banda alta de lo que se habría podido destinar a un proyecto de ese tipo”, señalaron. Añadieron que Barcelona podría optar a la asignación de un nuevo modelo dentro de dos años, cuando el grupo renueve sus programas de fabricación. Esa inversión de 70 millones se acordó después de que la plantilla aceptara un recorte de 600 empleos, un 20% de la plantilla. No se va a realizar de forma inmediata y la nueva unidad de pintura no estará terminada hasta el 2022. Justo cuando deberían cerrarse las actuales instalaciones de pintura por incumplimiento de las normas medioambientales.
Los sindicatos han denunciado, además, que , tal y como está concebido el proyecto, la nueva nave supone un recorte implícito de la capacidad productiva de la planta. Se situaría en unas 160.000 unidades, frente a las teóricas 200.000 actuales. En cualquier caso, la planta está funcionando a un 27% de su capacidad y este año apenas superará los 50.000 vehículos.
“La situación es muy preocupante”, señaló Javier Pacheco, secretario general de Comisiones Obreras de Catalunya, que destacó que nunca como hasta ahora el futuro de la planta había estado tan en el aire. “Al 27% de capacidad no van a salir los números y nos podemos encontrar con que intentar recuperar la planta requiera una inversión tan grande que la multinacional lo descarte”, añadió.
Pacheco ha pedido a la ministra de Industria, Reyes Maroto, que tiene previsto viajar próximamente a Japón acompañando a Pedro Sánchez, que aproveche para reunirse con la cúpula del grupo e interesarse por sus planes para Barcelona. Lo mismo le ha pedido al presidente de la Generalitat, Quim Torra, que también tiene previsto viajar a Japón en julio. Las dos administraciones han autorizado subvenciones que suman seis millones de euros para la nueva nave de pintura.
El riesgo es que en estos momentos Barcelona sea un asunto menor para Nissan, cuyas relaciones con su aliado Renault son cada vez más crispadas después del caso Carlos Ghosn y el intento de fusión con FCA, que ha fracasado por el bloqueo del grupo japonés. A ello se suma el temor al impacto del Brexit, que deja muy tocada la competitividad de la planta inglesa de Nissan.
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