“La recuperación tardará dos años”
El consejero delegado de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), pone de relieve el papel del transporte público en el proceso de desescalada
Una de las imágenes que deja la crisis del coronavirus es la del metro y los autobuses totalmente vacíos circulando por una ciudad desierta. Como el resto de la sociedad, poco a poco recuperan el pulso, aunque las limitaciones y el miedo juegan en su contra.
El transporte público ha sido visto como foco de propagación desde el primer día. ¿Cree que sale estigmatizado de esta crisis? Sí, y es una pena porque es absolutamente necesario y lo va a seguir siendo. Es necesario para cumplir los objetivos de sostenibilidad de la Unión Europea. También en criterios de salud, si no se usa nos pone en un grave problema derivado de la contaminación. También hay factores como la aportación que supone para la economía local y la igualdad social que representa. Es estratégico y debe seguir siéndolo.
¿Cómo se puede recuperar la confianza de los usuarios?
El transporte público era equivalente a salud antes y seguro que va a seguir asociado a salud después de esta crisis. Ahora tenemos una herida reciente y todos somos muy sensibles ante ello, tanto en el transporte público como en cualquier otro lugar cerrado pero se acabará recuperando la sensación de que es algo sanitariamente seguro y bueno para la salud de todos.
¿Hay alguna manera de demostrar que el transporte público es un entorno seguro?
Estamos aplicando todos los protocolos y elementos de desinfección para que así sea. El usuario también tiene que responsabilizarse usando mascarillas y lavándose las manos frecuentemente. El transporte público es uno de los más utilizados y tiene mucha visibilidad pero esto pasa en cualquier otro lugar cerrado de la ciudad.
¿Le preocupa ver como los niveles de tráfico privado se recuperan mucho más rápido que los del transporte público?
Me preocupa como empresa de transporte pero nos debe preocupar como sociedad y como ciudad. Aunque parece que ha pasado mucho tiempo, hace tres meses todos teníamos una preocupación por los atascos y la contaminación, no había más espacio en la ciudad para el vehículo privado. Si ahora incrementamos el número de coches en nuestras calles, esto va a ser una catástrofe, no para la empresa, sino para todos.
De momento es menos utilizado, ¿pero seguirá así?
Es una incógnita porque la sociedad y la actividad económica van a ser diferentes. La movilidad, en general, va a disminuir. Habrá menos movimientos innecesarios y el teletrabajo ha llegado como una herramienta interesante.
¿Cuándo espera recuperar el nivel de viajeros previo a la crisis? La recuperación total va a llevar tiempo. Estimamos que se puede llegar a un 70% a lo largo del año y será un punto de cierta estabilización. Luego volverá a crecer a medida que la sociedad gane confianza. Para llegar al 100% pasarán unos dos años.
¿Pueden hacer frente a la demanda con las limitaciones de capacidad marcadas?
La recomendación habla de dos personas por metro cuadrado, esto supone entorno al 70% de la ocupación. Como media, sí, cumpliremos los límites. Otra cosa es que pueda haber momentos puntuales en los que se produzca una ocupación mayor, pero será en tramos concretos, en líneas concretas, porque la distribución no es homogénea ni en el tiempo ni en el espacio.
Las aglomeraciones, por puntuales que sean, pueden provocar miedo o un efecto rechazo. Desde el lunes tenemos a más de 300 personas que facilitan que eso no se produzca. Aún y todo, puede que haya puntos en los que suceda. Y es evidente, es transporte colectivo, no puede ser de otra manera.
La caída de usuarios provocará una pérdida de ingresos. Desconocemos el efecto que tendrá la crisis en el número de viajeros pero una caída de viajeros del 50% significaría una disminución de ingresos del 50%.
¿Cómo van a conseguir entonces cuadrar las cuentas?
Es muy complicado porque estamos en un escenario en el que tenemos que seguir dando la oferta máxima. Se nos pide incluso que la mejoremos, para que haya más espacio en el transporte. El coste global va a variar poco, pero caen los ingresos. Es el gran problema que hay en todas las grandes ciudades europeas, donde el transporte público es vital.
¿Puede haber una solución común a escala europea?
Se está trabajando a todos los niveles. La Unión Europea considera el transporte público un sector estratégico dentro del plan de recuperación y promete que va a haber ayudas y financiación económica. El Ministerio de Transportes y la Generalitat también han anunciado que va a hacerlo. Va a haber, sin duda, un gran apoyo de las administraciones para que el transporte público siga siendo el eje de la movilidad.
¿Se esperan aportaciones públicas o serán créditos que vuelvan a ampliar una deuda que se tardó años en sanear?
Es la reflexión que se está haciendo, no está resuelto aún.
¿Las grandes inversiones previstas en infraestructuras como el tramo central de la línea 9 se verán afectadas?
La recomendación en todos los ámbitos es que, considerando esto como un paréntesis, habría que pensar en el reforzamiento del transporte público de cara al futuro. El tramo central de la línea 9 es necesario para que haya una movilidad sostenible pero dependerá de lo que se quiera hacer.
¿Y qué querrán hacer?
A mí no me corresponde, pero en las principales ciudades europeas lo que se habla es de recuperar niveles de inversión y apostar por el medio ambiente. Es la línea estratégica de Europa. Si el transporte público no es el eje de la movilidad, vamos a tener situaciones complicadas desde el punto de vista de salud.
El coronavirus frenó por completo el proceso de implantación de la T-Mobilitat. ¿Queda aparcado?
No, es un proyecto fundamental.
¿Sería una de las maneras de ganar confianza del viajero?
Sin ninguna duda, la tecnología nos va a ayudar y vamos a acelerar procesos para que pronto podamos ver mejoras. El pago en metálico en el bus, por ejemplo, es el momento para analizar qué hacer con él.
“Si incrementamos el número de coches en nuestras calles, esto va a ser una catástrofe”
“Hay que recuperar inversiones y pensar en el refuerzo del metro de cara al futuro”