Un estudio alerta del riesgo de colapso en las horas punta
El transporte público, con capacidad mermada por la pandemia, precisa repartir mejor su uso a lo largo de día, según una investigación del IEB
Una metrópoli tan densa como Barcelona solo puede satisfacer sus necesidades de movilidad con el transporte público. Pero su capacidad ha quedado mermada por la pandemia, que obliga reducir aforos para mantener distancias interpersonales más amplias que de costumbre y así evitar contagios. Y aunque la demanda llegó a desplomarse, su progresiva reactivación en la desescalada puede poner en jaque los servicios de autobús, metro, tranvía y tren. Un estudio del Institut d’Economia de Barcelona (IEB) ha puesto las primeras cifras a ese problema y alerta del riesgo de colapso, sobre todo en las franjas más concurridas, las horas punta.
El trabajo, firmado por Javier Asensio y Anna Matas, profesores del departamento de Economía Aplicada de la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB), investigadores del ámbito del transporte, en primer lugar constata con los datos del INE, ATM y el Ayuntamiento que el descenso de la demanda ha sido más acusado en el transporte público que en el vehículo privado. El primero se ha situado durante la etapa de confinamiento en un promedio del 10% en comparación con días similares del 2019 y el segundo en el 30%. Ahora la recuperación está siendo también desigual, en favor de este último, que a mediados de mayo ya superaba el 50%, por el apenas 20% del transporte público. El temor al contagio en los medios colectivos explica esta diferencia.
El estudio dibuja varias hipótesis con arreglo a proyecciones efectuadas tomando como referencia el reparto modal de la última Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner (EMEF 2018) y diversas variables descriptivas de la oferta de TMB. Ha considerado una capacidad limitada al 50% de los asientos y dos viajeros a pie por cada metro cuadrado, que es la norma vigente. Esto equivale, según los autores, que han considerado diversos modelos de material móvil para hacer el cálculo, que la capacidad real con la totalidad de la flota en circulación se sitúe en el entorno del 35% de la normal.
En caso de mantenerse las limitaciones de aforo –probablemente sean necesarias mientras no se controle el virus– , si la demanda volviese a ser la misma que antes de la crisis, el nivel de ocupación en hora punta multiplicaría por 2,85 la oferta, por lo que la situación sería insostenible. Si se reduce la movilidad laboral a un 58% de la habitual (por la pérdida de empleos y el teletrabajo), la motivada por estudios al 50% y la personal (la no obligada), al 70%, el nivel de ocupación multiplicaría los aforos disponibles por 1,79. También excesivo. La oferta y la demanda solo se alinearían en otros dos escenarios, ambos imposibles. Uno dejaría los desplazamientos personales en el 9% y otro recortaría la movilidad en todos los ámbitos para que quede entre el 30% y el 40% de la normal.
Los autores abogan por reducir la intensidad de uso de estas redes, sobre todo en horas punta, que deberían aplanar su curva repartiéndose a lo largo de la jornada, una solución que los operadores ya han planteado y que requeriría un acuerdo amplio para escalonar las entradas y salidas entre administraciones, empresas, centros educativos, agentes sociales... También será imprescindible mantener el teletrabajo donde sea posible y rebajar la movilidad personal. Hay pocas alternativas para evitar el colapso, puesto que los modos activos (a pie y en bicicleta) pueden absorber solo una parte de los desplazamientos. El vehículo privado también tiene limitaciones de espacio y un repunte de su uso comportaría otros problemas (más polución y ruido).
Los autores no creen que ir a pie, en bicicleta o en vehículo privado sean alternativas viables