El primer tramo, de 150 millones, entre Cambrils y Vila-seca, tendrá 13 estaciones
Las obras del esperado tranvía de Tarragona, que debe unir las principales poblaciones de la segunda área metropolitana de Catalunya, empezarán a mediados del próximo año. Después de décadas de anuncios y propuestas fallidas, esta vez se imponen los hechos y el proyecto de la primera fase, entre Cambrils y Vilaseca, donde el tranvía conectará con la red de Rodalies, empieza a tomar forma. El primer tramo, con una inversión de 150 millones de euros, contará con 13 estaciones. El proyecto del segundo tramo, que incorpora la conexión con Reus y Tarragona y, con ella, el grueso de los usuarios, está previsto acabarlo a mediados del 2023, para empezar obras al año siguiente.
El uso del transporte público en el Camp de Tarragona es especialmente bajo. Teniendo en cuenta que el 90% de la movilidad en esta zona es interna, la utilización de trenes y autobuses solo alcanza el 18%. Más allá de la construcción de la estación de alta velocidad –aislada, a 13 kilometros de Tarragona y a 20 de Reus–, la falta de conexiones rápidas y frecuentes en el transporte público ha favorecido históricamente el uso del vehículo privado. Y esta es la tendencia que quiere corregirse con el proyecto del conocido como TramCamp, que se divide ahora en dos grandes fases.
El proyecto constructivo de la primera fase, entre Cambrils y Vila-seca, es en el que ahora se está trabajando para tenerlo listo a principios del próximo año y poder empezar las licitaciones, con lo que las obras podrían
Red Adif
Estación Cambrils Nord
Nuevo tramo Cambrils/Vila-seca y conexión con la red Adif,
Nuevos tramos urbanos en Reus, Cambrils y Tarragona y otros ramales,
Estación Sant PereSant Pau
IEstación de Tarragona comenzar en el verano del 2023.
El calendario de finalización y puesta en marcha no se ha concretado todavía. “Ahora estamos cerrando las alegaciones y explicando el proyecto a los alcaldes implicados”, explicó ayer el secretario general de Territori i Sostenibilitat, Ricard Font. Conseguir el consenso del territorio ha sido el primer gran escollo
Ferrocarrils de la Generalitat, que explotará el servicio, iniciará este año la licitación de los trenes
Entre Cambrils y Salou se aprovechará el antiguo trazado ferroviario y hasta Vila-seca será nuevo
que ha habido que superar.
Entre Cambrils y Salou, el futuro tranvía aprovechará el trazado de las vías de Adif abandonadas desde hace dos años, cuando se puso en marcha el corredor del Mediterrani que discurre más próximo a la AP-7. Sin embargo, entre Salou y Vila-seca, y atendiendo a las alegaciones presentadas, el trazado del tranvía será nuevo y finalizará junto a la estación de Vila-seca, donde los viajeros podrán enlazar con los trenes de Rodalies.
Font anunció que durante este año, Ferrocarrils de la Generalitat –que operará la línea– también iniciará el proceso de licitación de los trenes que circularán entre Salou y Vila-seca y de los talleres, que se levantarán en esta última localidad. De este modo, una vez finalizada, la primera fase ya podrá ponerse en servicio aunque la continuidad hasta Reus y Tarragona siga en obras. El ancho del TramCamp será el internacional, y el trazado será propio, no discurrirá en ningún tramo por vías que gestione Adif. “Así tenemos más posibilidades tanto para adquirir los trenes como para la operativa y su integración en la trama urbana. Queremos que sean trenes muy lige