La obra ferroviaria de Sant Andreu y La Sagrera acelera
En la primera semana del corte de tres meses del servicio de Rodalies ya se han retirado dos kilómetros de vías viejas
La nula actividad de los trenes de la línea de granollers en el área de La Sagrera y Sant Andreu –el servicio está interrumpido desde el pasado lunes y así permanecerá durante casi tres meses– contrasta con el acelerón que han dado los trabajos que se llevan a cabo en esta zona para colocar las vías en su posición definitiva, que es el motivo del corte. en esta primera semana con las líneas r2 norte y r11 de rodalies alteradas y miles de usuarios afectados, ya se han retirado dos kilómetros de vías –todo el trazado tiene 4,7 km, de los que 2,8 son soterrados– al tiempo que se están colocando los raíles en nuevos tramos y levantando estructuras para cubrir el tendido ferroviario.
este corte del servicio de trenes, el mayor de los últimos tiempos, es imprescindible para acometer los trabajos que se han programado ya que requieren de reconexiones de trazados y de la construcción de pilares, muros y la colocación de vigas sobre las que irán las cubiertas. Su avance ha alcanzado estos últimos días una óptima velocidad, incluso mayor de la prevista, explican fuentes de Adif, el ente responsable de las obras. para su ejecución, en los momentos de mayor intensidad en la zona habrá unos 600 operarios con maquinaria pesada, que en gran parte ya se han desplegado por todo el ámbito. el ritmo será muy alto todo el tiempo. no puede haber demoras ya que el 11 de diciembre se debe reanudar el servicio ferroviario.
La nueva estación de Sant Andreu (pierde el adjetivo Comtal),
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Se trabaja con intensidad en el interior de las futuras estaciones y en la salida hacia El Clot
&'('r) (*+,-. que se prevé estrenar nada más finalizar el corte, ya cuenta con las vías definitivas (dos principales y otras dos, una en cada lateral, secundarias). en su salida hacia La Sagrera, el viejo tendido ya no existe y se está colocando otro nuevo sobre placa, para lo cual se están haciendo labores de hormigonado en diferentes puntos. Un poco más adelante, a la altura de prim, en una zona al aire libre, pantalladoras de gran tamaño levantan los muros que flanquean el nuevo trazado ferroviario, que en el futuro se cubrirá.
en el ámbito de La Sagrera, en el que ya se trabajaba con intensidad para construir la macroestación, para la que sigue sin haber calendario, las vías de granollers también están en su posición definitiva por el interior de la futura terminal, igual que las de mataró, que pasan justo al lado desde finales del 2020. Las máquinas y los operarios ya están desplegados en la salida hacia el Clot, donde se ha comenzado a levantar la estructura del futuro túnel que irá hasta espronceda, con el puente de bac de roda en medio. esta área, ahora descubierta, también quedará tapada. Sobre la losa, como en el resto de los tramos de este gran corredor que va hasta el nudo de la trinitat, algún día –tampoco hay estimaciones de fechas– se construirá el gran parque lineal.c